Segments E-H – Berlines et SUV routiers haut de gamme et luxe : un panel encore restreint
Peu de constructeurs sur ce segment : de fait, le coût des véhicules déjà élevé est « alourdi » par le tarif des batteries, toujours plus capacitaires, au-delà des 100 kWh pour certains. C’est le prix à payer pour afficher une autonomie réelle supérieure à 400, voire 500 km.
BMW a commercialisé en France son nouveau vaisseau amiral, le grand iX de la taille du X5 à 4,95 m de long. Mais cet iX est basé sur une plate-forme spécifique à l’électrique et qui servira au printemps à la berline i7. Deux puissances et deux batteries au programme. Le xDrive40 pointe à 86 250 euros, en 4×4 de 326 ch/630 Nm, avec une batterie de 71 kWh pour 371 km d’autonomie (22,5 kWh/100 km). À 103 500 euros, la version xDrive50 4×4 développe pas moins de 523 ch/765 Nm et s’offre une batterie de 105,2 kWh, soit une autonomie plus confortable de 549 km (23 kWh/100 km). La charge est en 150 kW pour le premier et 200 kW pour le second en...
BMW a commercialisé en France son nouveau vaisseau amiral, le grand iX de la taille du X5 à 4,95 m de long. Mais cet iX est basé sur une plate-forme spécifique à l’électrique et qui servira au printemps à la berline i7. Deux puissances et deux batteries au programme. Le xDrive40 pointe à 86 250 euros, en 4×4 de 326 ch/630 Nm, avec une batterie de 71 kWh pour 371 km d’autonomie (22,5 kWh/100 km). À 103 500 euros, la version xDrive50 4×4 développe pas moins de 523 ch/765 Nm et s’offre une batterie de 105,2 kWh, soit une autonomie plus confortable de 549 km (23 kWh/100 km). La charge est en 150 kW pour le premier et 200 kW pour le second en courant continu et 11 kW en alternatif.
Mercedes n’a pas attendu pour commercialiser depuis 2020 son EQC (4,77 m de long), basé sur le GLC thermique. Et cet EQC pâtit quelque peu de son architecture multi-énergies. Soit un empattement classique réduit (2,87 m là où les concurrents sont à 3 m, y compris dans le segment inférieur), un capot avant imposant et un poids de 2,5 t. L’EQC 4Matic s’équipe de deux moteurs électriques cumulant 408 ch/760 Nm et alimentés par une batterie de 80 kW, soit une consommation de 25 kWh/100 km, et une autonomie limitée à 373 km. Prix unique : 81 800 euros en AMG Line avec un chargeur AC en 11 kW et en CC en 110 kW seulement.
Mercedes mise sur l’EQC mais aussi sur l’EQS
De son côté, l’EQS (5,22 m de long) inaugure la nouvelle plate-forme EVA électrique. Celle-ci favorise un empattement de 3,21 m et, surtout, une batterie de 107,8 kWh, pas moins. Avec un Cx record de 0,20, unique dans la catégorie où les valeurs sont plus proches de 0,25 à 0,30, la consommation s’affiche à 20,2 kWh/100 km seulement, soit 622 km d’autonomie pour l’EQS 450+ de 333 ch/568 Nm. Son tarif : 127 250 euros. Plus performante encore, l’EQS 580 4Matic de 523 ch/855 Nm aligne 589 km d’autonomie pour 21,1 kWh/100 km. Et un prix tout aussi record à 152 800 euros. Dans les deux cas, le chargeur AC est en 11 kW et en 200 kW en DC.
Fin 2019, Audi a dégainé le premier son e-tron (4,90 m de long), un SUV décliné en Coupé Sportback d’encombrement identique (+ 2 600 euros). Avec trois puissances toutes en Quattro ; l’e-tron 50 de 313 ch/540 Nm avec une batterie de 71 kWh pour 289 km d’autonomie (25,2 kWh/100 km, 71 900 euros) ; l’e-tron 55 de 360 ch/664 Nm avec une batterie de 95 kWh pour 374 km d’autonomie (25,7 kWh/100 km, 84 200 euros) ; et l’e-tron S de 503 ch/973 Nm avec une batterie de 95 kWh pour 343 km d’autonomie (28,4 kWh/100 km, 96 600 euros). Le chargeur embarqué AC est en 11 kW et, en CC, à 120 kW pour la 50 et 150 kW pour la 55 et la S. De conception plus ancienne, ce SUV est muni de batteries de capacités moyennes et ses consommations ne sont pas des plus efficientes.
Le Mercedes EQC 4Matic s’équipe de deux moteurs électriques cumulant 408 ch/760 Nm et alimentés par une batterie de 80 kWh, soit une consommation de 25 kWh/100 km, et une autonomie limitée à 373 km. Prix unique : 81 800 euros en AMG Line.
Audi décline l’e-tron
L’e-tron GT Quattro, grand coupé quatre portes (4,99 m de long), affiche plus de sobriété en raison, c’est normal, d’un Cx plus favorable que celui du SUV e-tron. Sa puissance ressort à 476 ch/630 Nm, avec une batterie de 83,7 kWh pour une consommation de 21,6 kWh/100 km, soit 455 km d’autonomie. Son chargeur embarqué va de 11 kW à 270 kW en courant continu, c’est bien. Son prix : 105 100 euros. Une seconde version, la RS e-tron GT Quattro, pousse la puissance à 598 ch/830 Nm, avec cette batterie de 83,7 kWh, pour une autonomie de 452 km (21,6 kWh/100 km). Mais son prix grimpe à 145 690 euros, voire 161 190 euros en finition Extended.
Au sein du groupe VW, la plate-forme de ces modèles a été empruntée par Audi à Porsche dont le modèle antérieur Taycan représente la quintessence du coupé grand tourisme quatre portes (4,96 m). Il est proposé depuis 2021 en propulsion de 326 ch/357 Nm, avec une batterie de 71 kWh en accès à la gamme, pour 86 254 euros et 310 km d’autonomie (25,4 kWh/100 km). Avec la batterie de 83,7 kWh et 362 km d’autonomie, ce Taycan propulsion « Performance Plus » passe à 380 ch pour 92 026 euros. Il est complété par le Taycan 4S transmission intégrale de 435 ch/640 Nm à 109 414 euros (batterie : 71 kWh, conso : 21 kWh/100 km, autonomie : 313 km), ou avec une batterie de 83,7 kWh et 490 ch pour 115 990 euros et 365 km d’autonomie.
Pour sa part, le Taycan Turbo de 625 ch/850 Nm pointe à 156 334 euros et 360 km d’autonomie, et le Turbo S de 625 ch à 189 934 euros et 336 km, tous deux avec la batterie de 83,7 kWh de série. Des modèles depuis peu rejoints par le Taycan Cross Turismo 4S, la déclinaison shooting brake à transmission intégrale uniquement (pas de 326 ch propulsion), pour 2 500 euros en plus.
L’Audi e-tron GT Quattro délivre 476 ch/630 Nm, avec une batterie de 83,7 kWh pour une consommation de 21,6 kWh/100 km, soit 455 km d’autonomie. Le chargeur embarqué va de 11 kW à 270 kW en courant continu. Le prix : 105 100 euros.
Des Model S et X chez Tesla
Pour la précurseure Model S (4,97 m de long) de Tesla lancée dès 2014, deux motorisations : Grande Autonomie de 670 ch pour 652 km d’autonomie (99 990 euros) et Plaid avec trois moteurs électriques totalisant 1 020 ch pour 637 km d’autonomie (129 990 euros). La déclinaison en SUV, la Model X (5,04 m de long), reprend la définition de la Grande Autonomie (670 ch/560 km d’autonomie et 109 990 euros) et de Plaid (1 020 ch/536 km et 119 990 euros).
Enfin, Jaguar a gelé tout nouveau développement dans l’électrique jusqu’en 2025, à l’instar de Land Rover qui devrait tout de même commercialiser son Defender électrique cette année. Le félin ne compte donc que sur son I-Pace sorti en 2018 (4,68 m de long), en version EV 400 4×4 de 400 ch/696 Nm, avec une batterie de 84,7 kWh pour 362 km d’autonomie (25,2 kWh/100 km). Son prix : 79 990 euros.
Deux motorisations pour la Tesla Model S lancée dès 2014 : Grande Autonomie de 670 ch pour 652 km d’autonomie (99 990 euros) ; Plaid avec trois moteurs électriques totalisant 1 020 ch pour cette fois 637 km d’autonomie (129 990 euros).
En 100 % électrique, Jaguar mise sur son I-Pace sorti en 2018 (4,68 m de long), en version EV 400 4×4 de 400 ch/696 Nm, avec une batterie de 84,7 kWh pour 362 km d’autonomie et 25,2 kWh/100 km de consommation. Son tarif : 79 990 euros.
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