BMW 530e : une hybride rechargeable à surveiller de près

Déclinaison logique de la récente berline Série 5, la BMW 530e hybride rechargeable devient le nouveau mètre-étalon de la catégorie.

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BMW 530e iPerformance
BMW 530e iPerformance

Avec la BMW 530e, le constructeur bavarois déroule son électrification de la gamme à marche forcée. À peine lancée en essence et diesel, voilà la Série 5 (voir l’essai) déjà commercialisée en motorisation hybride essence électrique rechargeable. Une logique imparable : il s’agit du module électrique et de la plate-forme raccourcie de la Série 7 qui a servi d’abord à définir l’hybridation des berlines BMW (voir notre essai). Et c’est le sixième membre de cette grande famille qui ne cesse de s’agrandir après la 225xe, la 330e, la 740e, le X5 40e et le X1 25Le uniquement commercialisé en Chine.

BMW 530e : un module électrique éprouvé

Sous le capot de cette 530e, on retrouve ainsi le 2.0 l TwinPower Turbo essence de 184 ch et 320 Nm, aidé par le moteur électrique de 113 ch et 250 Nm. Les deux combinés développent au maximum 252 ch et 420 Nm (0 à 100 km/h en 6,2 s et vitesse maxi de 235 km/h). Pour les émissions de CO2, il faudra compter 44 g et une consommation normalisée NEDC de 1,9 l/100 km, l’exonération de TVS étant acquise à vie

Nous aurons l’occasion très prochainement de confronter ce chiffre à la réalité de la conduite lors des essais dynamiques. En sachant que la 740e, avec une puissance légèrement supérieure (326 ch dont 258 ch du 2.0 l essence), s’affichait à 8,5 l en moyenne pour 2,1 l/100 km et 45 g de CO2 normalisés.

Il n’en reste pas moins que l’intérêt de ce module éprouvé est d’apporter une aide électrique non négligeable, dont un mode 100 % électrique sur 50 km à la vitesse maximale de 140 km/h. Mais aussi une batterie rechargeable d’une bonne capacité à 9,2 kWh, comme pour la Série 7 donc. Sa charge s’effectue en 3 heures sur une wallbox de 3,7 kW et en 5 heures sur une prise domestique.

La charge par induction en 2018

Cerise sur le gâteau : BMW promet la disponibilité l’année prochaine d’une recharge sans fil. Cela grâce à un module peu épais de 1 m2 environ, posé sur le sol et correspondant au module complémentaire placé sous la voiture pour une charge de 3,2 kWh (3 h 30).

Pour l’instant, cette BMW 530e est commercialisée à 57 900 euros TTC en Business et 61 800 euros en Executive.

BMW 530e iPerformance
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