BMW ActiveHybrid 5 : un fonctionnement transparent

La puissance cumulée atteint 340 ch pour 450 Nm de couple, et une consommation mixte normalisée de seulement 6,4 l/100 km. Soit tout juste 149 g de CO2 et un malus de 200 euros en 2012, à comparer aux 69 000 euros de la voiture. Bien entendu, cette Série 5 hybride demeure une propulsion.

Pour le conducteur, le fonctionnement est transparent et repose sur une gestion électronique en trois modes de propulsion. Le premier, « e-Drive », car 100 % électrique, permet de rouler sans le moteur thermique jusqu’à 60 km/h en théorie ; nous avons poussé jusqu’à plus de 70 km/h en soulageant la pédale d’accélérateur, et sur une distance de 4 km au maximum.

Le deuxième mode, « Ecopro », connus des propriétaires récents de BMW, limite la course à l’accélérateur et optimise par l’électronique une utilisation électrique. La puissance totale est réduite de 33 ch et le couple passe de 450 à 400 Nm, alors que le moteur thermique est coupé en fonction « roue libre » en décélération (à des vitesses inférieures à 160 km/h).

Enfin, le mode « Boost » cumule thermique et électrique pour des performances maximales équivalentes à la BMW 535i de 306 ch. Qui consomme 8,1 l/100 km, soit 188 g de CO2… au minimum !