BMW Série 6 Gran Turismo : la Série 6 GT fait sa mue

Accueillie en 2009 avec le respect que l’on doit à une BMW, la version Gran Turismo de l’ancienne Série 5 n’a jamais vraiment séduit en Europe en raison d’un design pas très convaincant, entre le gros SUV et la limousine haut de forme.

Face à ce constat, BMW a profondément revu deux points essentiels pour cette nouvelle Série 6 Gran Turismo. Premièrement, le style se veut plus dynamique avec un profil de coupé, laissant aux oubliettes un coffre à double ouverture (malle classique et hayon, ce dernier étant conservé) ; et la pente de toit peut dorénavant inspirer une certaine sportivité. Deuxièmement, cette Série 6 GT reprend la plate-forme et l’encombrement de la Série 7 et non plus ceux de la Série 5, avec une longueur qui passe à 5,09 m, soit 15,5 cm supplémentaires. Elle devient donc plus sérieusement une véritable alternative à sa grande sœur limousine et aux SUV X5 ou futur X7.

Sur la route, on retrouve l’excellence des liaisons au sol et de la rigidité de la plate-forme des Série 5 et 7 ainsi que du dernier X3. Dans son domaine, le confort des suspensions pneumatiques pilotées se range bien entendu au plus haut niveau de l’offre actuelle. Il faudra y ajouter en option (3 950 euros TTC) les barres antiroulis actives et les quatre roues directrices pour bénéficier d’un meilleur contrôle des mouvements de la caisse qui est, malgré tout, assez haute (1,54 m, soit + 6 cm). Et en dépit d’un poids en baisse de 150 kg, la masse à vide s’élève à 1,9 t.

Pour emmener cette imposante Série 6 Gran Turismo, BMW France ne propose en diesel que l’excellent 6-cylindres en ligne 3.0 l en 265 et 320 ch, mais avec une belle frugalité : 129 g en SDrive (à partir de 68 150 euros) et 144 g en XDrive (70 800 euros) pour le premier ; 153 g pour le second, cette fois obligatoirement en XDrive (76 050 euros).