Après l’hybride classique, BMW se lance dans l’hybride rechargeable dont les compromis entre puissance, poids, taille de la batterie, consommation et prix sont plus difficiles à maîtriser. Disons d’emblée que le bavarois a su trouver les meilleurs ratios pour ce X5 hybride 4×4 : autonomie correcte en mode 100 % électrique, puissance combinée confortable (113 ch électrique et 245 ch essence, 313 ch cumulés et 450 Nm de couple), performances de sportive (0 à 100 km/h en 6,8 s et 210 km/h de vitesse maximale), et fonctionnement totalement transparent entre les modes électrique, hybride et thermique.
Au quotidien, les 30 km d’autonomie annoncés se montrent bien réels et suffisent à couvrir un trajet domicile-travail. À condition d’avoir fait le plein de la batterie (9 kWh en 4 h 30 en 10 A, ou 2 h 45 avec la Wallbox 16 A). Lors de nos essais en ville puis sur voies rapides et routes de campagne, la consommation moyenne s’est établie à 6,9 l/100 km (6,5 l selon BMW) ; c’est très raisonnable pour les 2,3 t de ce gros SUV, soit 160 kg de plus que le X5 3.0d équivalent, batterie supplémentaire oblige.
En usage urbain, à condition d’avoir le pied pas trop lourd, le 2.0 l Twinpower ne se met pratiquement jamais en marche (de 0 à 3,0 l/100 km selon BMW). Ce mode tout électrique ZEV peut être conservé jusqu’à 120 km/h alors que le moteur essence se met discrètement en marche à 70 km/h en mode hybride. Et dès que vous sollicitez la cavalerie, elle est bien là et dans une grande discrétion. Dans ce cas, sur autoroute, la consommation grimpe à 11 l/100 km.
Dommage que la prise de roulis en courbe soit trop prononcée, nuisant au confort de roulage. En outre, les suspensions sont affermies pour retenir le centre de gravité élevé et les percussions se font sentir dans l’habitacle. Enfin, le coffre voit sa capacité réduite de 150 l (500 l maxi) en raison de l’encombrement de la batterie qui supprime aussi l’option 7 places.
Le prix de ce X5 40e ne souffre pas d’inflation due à la technologie, soit à partir de 72 800 euros TTC, équivalent à celui du X5 xDrive 40d de 313 ch. Avec un bonus pour les 77 g de CO2 et une exonération de TVS.
Notre avis
Bien
Agrément de conduite • Consommation totale • Facilité de fonctionnement
À revoir
Poids élevé • Prise de roulis en courbe • Coffre plus petit
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Valeurs futures |
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BMW X5 xDrive40e 313 ch Lounge Plus A |
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Énergie |
Essence / courant électrique |
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Boîte de vitesses |
Automatique |
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Carrosserie |
Tout-terrain |
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Cylindrée (cm3) |
1 997 |
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CO2 (g/km) |
77 |
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Ch din |
245 |
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Prix neuf TTC (€) |
72 800 |
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Mois |
42 |
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Km total |
60 000 |
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Valeur reprise TTC (€) |
33 170 |
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Valeur reprise |
45,6 % |
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Valeur vente TTC (€) |
38 660 |
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Valeur vente |
53,1 % |
Source : Forecast Autovista, février 2016.
