BMW X5 : toujours plus

Plus grand, plus gros, plus puissant, plus agile, plus confortable et… plus cher, le grand BMW X5 joue l’inflation pour mieux séduire. Au prix fort.

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BMW X5

À toujours remettre sur l’établi son X5, inventeur du concept de Sport Activity Vehicle en 1999, devenu depuis SUV, cette quatrième génération doit en offrir plus, selon une loi concurrentielle contestable.

Pour ce nouveau X5 basé sur la plate-forme CLAR commune au X3 et aux berlines Série 5 et 7, l’adoption des 4 roues directrices (1 300 euros) est très utile pour redonner une réelle agilité du châssis à ce grand SUV : 4,92 m de longueur, soit 3,6 cm de plus que l’ancien, et un encombrement équivalent à celui de la Série 5. La largeur est à l’avenant avec 6,6 cm de plus, ce n’est pas rien (2 m tout rond), pour une hauteur supérieure de 1,9 cm à 1,75 m. L’habitabilité s’accroît pour les passagers arrière avec un empattement augmenté de plus de 4 cm, et pour la capacité du coffre avec au minimum 650 l et un accès aisé conservé grâce au hayon en deux parties.

Si ce gros et lourd SUV (près de 2,2 t) est réellement agile grâce à sa plate-forme, il y gagne aussi un confort de pullman grâce à sa suspension pneumatique aux 4 roues (2 150 euros) dont la position « confort » autorise les voyages au long cours sur tous les terrains. Mais attention au mal de mer sur les parcours sinueux : le centre de gravité élevé provoque des mouvements de caisse très amples. La position Sport du programme les supprime et gère aussi le passage des rapports de la boîte auto et la réponse à l’accélérateur.

Pour le lancement, le plus « petit » diesel est l’inoxydable 6-cylindres en ligne 3.0 l qui développe 265 ch et un couple élevé de 620 Nm, pour un CO2 « limité » à 153 g au minimum (base fiscale UTAC ; 158 g en NEDC corrélé) et jusqu’à 175 g. Très raisonnable pour la taille de ce X5 30d xDrive, avec transmission intégrale permanente de série bien entendu, mais dont la consommation mixte officielle de 6,0 l/100 km est irréaliste : nous avons relevé 10,8 l en moyenne et 9,0 l « pied léger ». Ce « six fûts » réputé offre même une version 50d de 400 ch au couple titanesque de 760 Nm (179 g) que nous avons aussi pu essayer sur le terrain de jeu de l’Atlas marocain au sud de Marrakech.

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Un accès à la gamme élevé

Toute cette inflation a sa traduction : les prix de notre X5 30d de 265 ch d’essai débute à 72 400 euros TTC en finition Lounge qui fait aussi office de finition Business. Et il faudra y ajouter les options citées ci-dessus qui améliorent le comportement et le confort, mais aussi des fonctions de sécurité qui devraient être de série comme le détecteur de choc piétons ou l’arrêt en cas de collision à moins de 60 km/h (1 100 euros) et le régulateur de vitesse intelligent (3 050 euros)…

Enfin, une version 25d du X5 avec deux-roues motrices et 4-cylindres 2.0 l turbodiesel de 231 ch était proposée sur la génération précédente ; il n’en est plus question aujourd’hui, au bénéfice d’une version hybride essence 45e xDrive de 394 ch essence-électrique à 49 g, prévue pour mi-2019.

BMW X5 Lounge 30d xDrive

Moteur (cm3) 2 993
Puissance/couple (ch/Nm) 265/620
Boîte de vitesses/transmission BVA8/4×4
Conso. mixte (l/100 km, WLTP) 6,0
Émissions de CO2 (g/km, NEDC corrélé) 158
Émissions de CO2 base fiscale (UTAC) 153
Vitesse maxi (km/h) 230
0 à 100 km/h (s) 6,5
Poids à vide (kg) 2 185
Charge utile (kg) 750
Coffre (l) 650/1 870
L x l x h (mm) 4 922 × 2 004× 1 745
Prix (€ TTC) 72 400
Valeurs futures
BMW X5 xDrive30d 265 ch BVA8 Lounge
Énergie Diesel
Boîte de vitesses Automatique
Carrosserie Tout-terrain
Cylindrée (cm3) 2 993
CO2 (g/km) 158
Ch din 265
Prix neuf TTC (€) 72 400
Mois 42
Km total 100 000
Valeur reprise TTC (€) 35 983
Valeur reprise 49,7 %
Valeur vente TTC (€) 41 599
Valeur vente 57,5 %
Source : Forecast Autovista, mars 2019.

Notre avis

PLUS
Prestations dynamiques et confort de roulage ● Qualité de fabrication et finition ● Habitabilité


MOINS
Encombrement à la hausse ● Prix d’accès élevé ● Consommation réelle à 9,0 l au minimum