Sa troisième génération, née en 2013, n’était qu’une très grosse évolution du modèle précédent et n’aura donc vécu que cinq ans. Mais ce nouveau BMW X5 a droit à l’excellente, car légère et malgré tout très rigide, plate-forme CLAR. Et pour laisser encore un peu de place au récent X3 (voir notre essai), le X5 grandit de 3,6 cm (4,92 m), s’élargit de 6,6 cm (à 2,0 m pas moins !), se rehausse de 1,9 cm (1,74 m) et a droit à un empattement accru de 4,2 cm. La troisième rangée de deux sièges escamotables est toujours là et la capacité du coffre stagne (645 l/1 860 l). Bref, ce X5 se fait largement plus imposant et, pourtant, s’allège avec un poids de 2 185 kg en diesel.
Le BMW X5 règle sa conduite
Cette plate-forme CLAR permet aussi de proposer, outre les roues arrière directrices, des barres antiroulis actives et une suspension pneumatique aux roues arrière comme à l’avant, gage de confort et d’efficacité sur routes. Le pack « off road » offrira même une garde-au-sol rehaussée de 8 cm et un nouveau programme de réglage en fonction des modes de conduite, à la manière de Land Rover : bitume, neige, terre, sable ou rocher.
Pour sa commercialisation en novembre 2018, ce BMW X5 débutera avec le réputé et inusable 6 cylindres en ligne 3.0 l turbodiesel de 265 ch (à partir de 72 400 euros TTC et 158 g) ou… de 400 ch (158 g et 100 350 euros !). En 2019, une version à 231 ch, comme la génération précédente, sera commercialisée, ainsi que la version hybride rechargeable.
