Sélectionné et financé depuis 2018 par BPI France, l’Optifuel Lab3 du Projet Falcon a validé en mai une réduction de 12,5 % de la consommation de carburant d’un ensemble routier diesel de 44 t roulant entre 15 km/h et 90 km/h. Pilotés par Renault Trucks, les travaux ont réuni Faurecia, Michelin, Total, Fruehauf, Wezzoo, BeNomad, Styl’Monde, Polyrim, Enogia, l’Ifpen, l’École Centrale de Lyon (LMFA) et l’université Gustave Eiffel.
Ces partenaires ont traité cinq thèmes : l’aérodynamisme de l’ensemble routier, les pneus connectés à faible résistance au roulement, la fluidité de la chaîne cinématique, la récupération de chaleur sur le système d’échappement ou le circuit de refroidissement, et l’aide automatisée à la conduite. Après 15 500 km d’essais sur piste et route ouverte, Renault Trucks a validé la réduction de 3,75 l de carburant et 9,8 kg de CO2 aux 100 km par rapport à un modèle T de série attelé à une remorque standard.
La MaxiSpeed Easy de Fruehauf
« La réglementation Vecto ignore la contribution de notre semi-remorque dans la réduction des émissions de CO2 et ne retient que les 5 % du tracteur, prévient Georges de Ternay, chef d’étude de Renault Trucks et responsable du projet Falcon. Mais les résultats sont confirmés et les concepteurs proposeront leurs technologies aux transporteurs. » La semi-remorque MaxiSpeed Easy de Fruehauf, dont le toit est ajustable entre 2,75 et 3,05 m au chargement et au roulage, est déjà disponible. « Nous la commercialisons depuis 18 mois, explique Philippe Le Pochat, directeur commercial de Fruehauf. Ses poteaux latéraux permettent d’abaisser l’arrière de son toit en fonction des chargements et de gagner en aérodynamisme. Nous automatiserons le système en installant des capteurs de volume et dix vérins électriques de chaque côté, et commercialiserons sa nouvelle version fin 2022. »
Pneus Michelin et huiles Total
Chez Michelin, c’est l’interconnexion entre les pneus à faible résistance au roulement et l’ordinateur de bord qui sera développée. « Sachant qu’un tiers du carburant est consommé par les pneus, le pneu concept Michelin vise à réduire cette consommation et les émissions de CO2, explique Frédéric Domprobst, concepteur pneus poids lourd. Par sa connectivité au calculateur du camion, l’ordinateur de bord permet d’ajuster, en instantané, la consommation de fuel nécessaire. L’opportunité d’un lancement commercial est à l’étude. »
De son côté, Total a fourni les lubrifiants à faible viscosité pour le moteur, la boîte de vitesses et le pont qui alimenteront les futurs véhicules ou intégreront le catalogue des huiles garanties par les constructeurs. Renault Trucks et Volvo Trucks, eux, devraient intégrer le système de récupération de chaleur Rankine et les systèmes d’aide automatique à la conduite.
