Les derniers modèles encore en place disparaissent progressivement et d’ici un an et demi, Carglass ne gérera plus aucun diesel et privilégiera l’électrique. Le spécialiste des vitrages dispose de 400 ateliers mobiles, des VUL aménagés pour les interventions sur site, et de 175 véhicules de fonction. Aujourd’hui la flotte compte 36 modèles hybrides rechargeables et quatre électriques.
Le passage à une mobilité plus respectueuse de l’environnement découle des ambitions du groupe Belron, la maison-mère de Carglass, en matière de développement durable. En Europe, ses émissions de CO2 doivent ainsi baisser de moitié d’ici à 2025 par rapport...
Les derniers modèles encore en place disparaissent progressivement et d’ici un an et demi, Carglass ne gérera plus aucun diesel et privilégiera l’électrique. Le spécialiste des vitrages dispose de 400 ateliers mobiles, des VUL aménagés pour les interventions sur site, et de 175 véhicules de fonction. Aujourd’hui la flotte compte 36 modèles hybrides rechargeables et quatre électriques.
Le passage à une mobilité plus respectueuse de l’environnement découle des ambitions du groupe Belron, la maison-mère de Carglass, en matière de développement durable. En Europe, ses émissions de CO2 doivent ainsi baisser de moitié d’ici à 2025 par rapport à 2022. Pour y parvenir, Carglass électrifie ses voitures de fonction et a commandé 380 VUL électriques pour les transformer en ateliers mobiles zéro émission. En 2023, l’ensemble des utilitaires thermiques aura été remplacé par des véhicules à faibles émissions. Deux tailles ont été retenues : le Ford E-Transit pour les grands fourgons et le Peugeot e-Expert pour les volumes inférieurs.
Carglass travaille sur le sujet depuis trois ans, mais la crise sanitaire, l’inflation, les remises et les prix catalogue en constante évolution ont freiné le passage à l’acte. Finalement, les commandes ont été passées en 2022 et commencent maintenant à produire leurs effets.
400 bornes pour les véhicules électriques de Carglass
Pour alimenter ses véhicules électriques, Carglass a équipé son siège de Courbevoie (92) de bornes. Les 380 centres sont également en cours d’installation et 400 bornes y seront mises en place. À part le siège, quatre bornes sont prévues dans chaque site. « Nous avons choisi d’installer des infrastructures de 7 kW et de les associer à de plus grandes capacités de batterie, explique Mourad Fellah, le gestionnaire de la flotte. Une seule charge permet d’intervenir pendant une journée entière. Avec cette solution, nous n’avons pas à bouleverser nos installations électriques. »
Locataire de son siège de Courbevoie, Carglass y a donc installé treize bornes qui lui sont entièrement dédiées. Avec un outil numérique interne, le collaborateur réserve une place avant de venir se brancher sur l’infrastructure. Dans les centres, les bornes sont pareillement réservées aux véhicules de l’enseigne. En parallèle, Carglass envisage d’équiper ses parkings extérieurs de super-chargeurs pour les visiteurs. Des offres ont déjà été reçues et plusieurs sites sont pressentis. « Pour des véhicules de passage, une puissance de 7 kW est insuffisante, observe Mourad Fellah. Des super-chargeurs de 50 kW ou davantage sont nécessaires. »
