Ventes sociétés – 2021 : des catalogues sous tension

Renault, Nissan, Volkswagen, Honda ou Toyota, etc. Ils sont plusieurs à avoir annoncé la future neutralité carbone de leurs véhicules. Si un constructeur comme Jaguar Land Rover met en avant 2025 pour sa marque Jaguar, les généralistes l’annoncent en 2050, au plus tôt en 2040 pour Volvo et Mercedes. L’échéance reste relativement lointaine, mais force est de constater que le véhicule zéro émission s’impose comme une perspective incontournable. Et difficile de savoir à quel rythme la transition du thermique au tout-électrique va s’effectuer.

Aujourd’hui, les motorisations alternatives se multiplient en effet. Mais l’ensemble des motorisations reste le plus souvent commercialisé dans les catalogues des constructeurs ; et le thermique « classique », diesel en tête, concerne encore neuf ventes de VL sur dix. À destination des flottes, les constructeurs tiennent d’ailleurs à rappeler leur capacité à afficher ce large éventail qui répond à l’ensemble des usages : des courts déplacements urbains jusqu’aux trajets autoroutiers réguliers des commerciaux ou des techniciens.

Multiplier les énergies

« Avec notre outil industriel, nous nous adaptons aux évolutions du marché sans difficulté, se satisfait Olivier Dupont, chef du service ventes aux entreprises de Volkswagen. En 2021 nous présentons une gamme avec toutes les énergies disponibles sur le marché, y compris le GNV. »

Dominique Gobin, directeur ventes flottes et véhicules d’occasion de Hyundai, se félicite pour sa part que le constructeur coréen soit « le seul à proposer une gamme de motorisations aussi large, depuis les thermiques jusqu’à l’hydrogène en passant par électrique. Nous avons une réponse à l’intégralité des lois de roulage et des usages au sein d’une entreprise », résume-t-il.

Parmi l’ensemble de ces possibilités, compte tenu des incitations fiscales, les entreprises s’orientent logiquement vers les véhicules aux émissions les plus basses dans chaque segment. Une tendance amorcée en 2020 et qui devrait se confirmer en 2021, en incitant encore plus les constructeurs à panacher les motorisations dans leurs catalogues, selon les différents segments.

Pour séduire les entreprises, Mitsubishi mise en 2021 sur la dernière version de la mini-citadine Space Star en thermique essence, et sur le nouvel Eclipse Cross décliné, lui, en hybride rechargeable. Ce SUV PHEV sera lancé au cours de l’année. « Dans un marché des VP en entreprise prévu à 400 000 unités en 2021, nous avons une vraie capacité de croissance auprès des entreprises », estime Patrick Gourvennec, président de Mitsubishi Motors France.

Du côté des véhicules thermiques, Volkswagen mise sur la première année pleine pour sa Golf 8, motorisée aussi bien en essence ou diesel qu’en hybride ou hybride rechargeable GTE. « Et notre gamme électrique comprend dès le début de l’année trois modèles à la commande, indique Olivier Dupont : l’e-up! avec 260 km d’autonomie, l’ID.3 et la récente ID.4, avec 550 km. »

La Fiat 500 s’électrifie

Pour les véhicules 100 % électriques, 2021 sera aussi la première année pleine pour la nouvelle 500 de Fiat. « Celle-ci a un rôle à jouer auprès des entreprises pour des trajets urbains, avec des avantages fiscaux et de TCO. Elle est aussi très équipée en technologies pour une voiture de ce gabarit à ce niveau-là », pointe Nicolas Sioufi, directeur marketing de FCA Fleet & Business. En rappelant que Fiat commercialise en thermique sa Tipo, « mais aussi la dernière Tipo Cross, un SUV compact pour le prix d’une berline compacte chez nos concurrents », argumente ce responsable.

Le Groupe PSA mise aussi sur la diversité des motorisations. « Nous avons lancé la C4 et l’Ë-C4 100 % électrique. Ces deux modèles vont aider Citroën à retrouver son rang dans le segment des petites compactes. Et le C3 Aircross va arriver à mi-vie, son renouvellement sera un moment majeur dans nos actions B2B », avance Hugues de Laage de Meux, directeur de PSA Corporate Sales France. Une prochaine version du SUV urbain qui n’est prévue ni en hybride ni en 100 % électrique. Hugues de Laage de Meux annonce aussi l’arrivée de la 508 PSE, Peugeot Sport Engineered, « une version sportive full hybrid de la 508 », précise ce responsable.

Toujours dans le Groupe PSA, Opel met en avant « de nouvelles propositions de SUV avec les facelifts des Crossland et Grandland en hybride. Et le Grandland hybride rechargeable essence se dote de deux puissances : 220 et 300 ch, avec 50 km d’autonomie en électrique », détaille Antoine Maria, responsable des ventes sociétés de la marque. Qui mise aussi sur sa prochaine Astra en fin d’année. « Elle s’équipera de moteurs thermiques plafonnés en puissance, puis de moteurs hybrides plus puissants. Cela correspond à la stratégie du groupe en matière de motorisations », énonce Antoine Maria.

Limiter les émissions des moteurs 100 % thermiques et compléter l’offre par des hybrides, c’est aussi la stratégie de Skoda. « Nous avons récemment fait évoluer l’offre thermique sur la partie diesel avec les moteurs Evo. Tous les TDI 116 passent ainsi de 1.6 l à 2.0 l. Sur le Karoq, avec ce changement, les émissions ont diminué de 155 g à 131 g », illustre Laurent Repinski, chef de service ventes aux entreprises et véhicules d’occasion. Le constructeur tchèque commercialise en outre l’Octavia et la Superb en hybride rechargeable.

Les constructeurs veillent pareillement à proposer l’hybridation légère qui offre aux entreprises d’accéder à l’hybride à moindre coût, et sans installer d’infrastructures de recharge sur leurs sites ou chez leurs salariés. « En 2021, nous allons lancer le Captur en hybride simple, en complément de l’hybride rechargeable E-Tech commercialisé depuis l’été 2020, prévoit Philippe Quetaud, directeur des ventes spéciales de Renault et Dacia. Et l’Arkana arrive cet été avec une version hybride pour nous aider à conquérir le segment C des SUV. »

Des modèles multi-énergies

« En 2021, nous allons avoir l’offre la plus complète du marché avec le Kuga micro-hybride, hybride et hybride rechargeable », énumère pour sa part Marc Jenniches, directeur des ventes sociétés de Ford. Qui parie aussi, auprès des sociétés cette année, sur le Puma décliné en plusieurs motorisations hybrides mais aussi prochainement en Superéthanol E85 (voir aussi notre article).

« En 2021, nous allons commercialiser la Swace, un break (4,60 m de long) hybride de 122 ch, fruit de la collaboration avec Toyota et pendant de la Corolla Touring Sports », indique Fabien Edery, responsable ventes aux entreprises chez Suzuki.

Du côté des SUV, le constructeur a lancé en début d’année le S-Cross et le Vitara en hybride de 48 V et boîte automatique, avant de renouveler ce S-Cross en fin d’année. « Enfin, en janvier, nous avons lancé l’ACross hybride rechargeable de 306 ch, pendant du RAV4 hybride rechargeable de Toyota. Nous bénéficierons alors d’un modèle très statutaire pour pénétrer les entreprises. Il sera une clé d’entrée comme a pu l’être le Jimny », poursuit Fabien Edery.

Car si les solutions d’électrification apparaissent désormais indispensables pour séduire les entreprises, elles s’imposent encore plus pour les véhicules statutaires, compte tenu du poids croissant de la fiscalité. On voit d’ailleurs les modèles 100 % électriques se développer dans cette catégorie (voir aussi notre article).

Explorer ou Santa Fe ?

Sur le segment des grands SUV, Ford commercialise ainsi l’Explorer. Un modèle sept places, jusqu’ici proposé uniquement aux États-Unis et qui arrive en France en version hybride rechargeable. L’hybridation permet à un autre SUV de sept places d’espérer entrer dans les car policies : le Santa Fe de Hyundai, SUV du segment D. « Le Santa Fe récemment facelifté existe toujours en diesel mais avec un nouveau châssis et aussi avec une motorisation hybride rechargeable. C’est maintenant un véhicule capable de s’adresser à un dirigeant de PME-PMI ou au comité de direction », avance Dominique Gobin pour Hyundai.

Le Groupe FCA mise aussi sur ses Jeep hybrides rechargeables en année pleine avec le Renegade et le Compass. « Grâce à ces motorisations, ces modèles se montrent très avantageux financièrement et sans contrainte d’autonomie. Il n’y a plus la dimension polluante du 4×4 et ces véhicules fonctionnent toujours en quatre roues motrices », argumente Nicolas Sioufi pour FCA Fleet & Business. Courant 2021, le Wrangler se déclinera aussi en hybride rechargeable.

Parmi les modèles statutaires, on attend aussi la prochaine Classe C berline et break chez Mercedes. « Petite sœur de la classe S, elle en reprendra de nombreux éléments techniques et technologiques », expose Frédéric Grandvoinnet, directeur national des ventes de la marque. Pour cette berline, toutes les motorisations seront dorénavant des 4-cylindres essence et diesel MHEV de 48 V, avec un peu plus tard une version C 300e PHEV.

Classe C et EQA

« Nous allons continuer sur la tendance en 2021 avec des développements produits importants. Dont un produit attendu en mars : l’EQA électrique qui offre le même gabarit que le GLA, avec à la clé un SUV accessible à moins de 50 000 euros. Pour certaines entreprises, il pourrait amener à franchir le pas de l’hybride rechargeable au tout-électrique », poursuit Frédéric Grandvoinnet.

Enfin, toujours dans le segment du premium, le Cupra Formentor devrait faire son entrée en 2021 « en hybride de 204 ch et 245 ch », précise Sébastien Daudier, chef de département opérations de Seat. En ajoutant que la marque vise aussi les sociétés, des professions libérales aux chefs d’entreprise. « Cette année, nous avons prévu la vente de 5 000 Formentor dont 50 % en hybride rechargeable », anticipe-t-il.

Pour sa part, DS Automobiles va lancer la DS 9, sa grande berline routière du segment D, sur le marché du premium, avec trois offres en hybride rechargeable et sans diesel. Et le constructeur annonce le lancement de la DS 4, entre SUV coupé et berline compacte. « Les commandes seront ouvertes en seconde partie d’année », complète Hugues de Laage de Meux.