Les chargeurs prêts à payer plus cher pour du GNV

Conscients de l’investissement que cela représente, les chargeurs acceptent aussi plus facilement une hausse des tarifs « si le surcoût est raisonnable », assure Jérôme Colibœuf, responsable transport et stock de Frial, qui apprécie l’image positive que les navettes GNL de Malherbe donnent à ce spécialiste européen des produits surgelés.

Les transporteurs l’ont bien compris : « Quand un client demande une offre de ligne régulière au GNV ou un camion GNV dédié à une opération, j’établis un tarif 5 % plus cher que pour une prestation en camion diesel », déclare Christophe Charbonnier pour Picq et Charbonnier, qui veut rentabiliser ses investissements. Même comportement chez TAB : « Quand je signe des contrats sur la base d’exigences environnementales ou sur des trafics purement GNC, je monte mes tarifs, explique Jean-Claude Brunier. C’est normal puisque je gère mes camions au GNC en fonction des demandes des clients. »

Avec la grande distribution, Pascal Charrier du Groupe Transports Barré n’arrive pas à augmenter ses prix, mais il obtient une compensation appréciable : « Mes tarifs de transport en GNL restent proches de ceux des transports en gazole, mais mes clients les plus impliqués compensent en portant notre durée contractuelle sur trois à quatre ans. C’est un vrai encouragement qui nous donne une bonne assise auprès des banques. »