Citroën C4 : une vraie compacte « premium »

Citroën prend une longueur d’avance avec sa nouvelle C4 qui se place d’emblée en haut du segment des compactes, avec des prix toujours compétitifs. Explications.

- Magazine N°163
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Citroën C4 Une vraie compacte «premium»

Qualité des matériaux et de la fabrication, style intérieur et design de la carrosserie, toucher de route et confort, nouvelle génération de HDi : rien à redire de la dernière C4 qui représente un vrai saut générationnel par rapport à l’ancien modèle.

Prendre le volant de cette compacte fait entrer dans un nouvel univers plus « premium ». Le design extérieur, particulièrement réussi pour le dynamisme qu’il évoque, se retrouve dans l’habitacle, avec un atout majeur : l’habitabilité est nettement en hausse. Ceci grâce à l’allongement de 5 cm de la voiture à 4,33 m, à une hauteur supérieure de 3 cm (1,49 m) et une largeur en augmentation de 2 cm (1,79 m). Des dimensions qui bénéficient en premier lieu au coffre dont la capacité fait un bond de plus de 60 l, passant d’une médiocre place (340 l) à la meilleure du segment : 408 l. La sensation d’espace est réelle, surtout aux places avant, et l’impression de rouler dans une berline du segment supérieur ravira les cadres en mal de confort.

La meilleure n’est pas celle que l’on pense

Autre saut générationnel, la qualité des trains roulants qui délivrent un confort dynamique de haut niveau, une excellente filtration des remontées de la route et une très bonne précision de conduite. Côté moteur, nous avons été surpris par le manque de souplesse et de confort de la boîte pilotée 6 rapports, montée obligatoirement avec ce nouveau Stop&Start sur le 1.6 HDi 112 ch. S’il fait baisser la consommation en ville de 10 à 15 % (selon Citroën), son fonctionnement ne convainc pas, en plus des suspensions trop fermes. Et son surcoût de 1 000 euros par rapport au 1.6 HDi 112 ch « standard » avec boîte classique n’est même pas vraiment justifié par la seule différence de bonus (109 g contre 119 g, soit 500 et 100 euros au 1er janvier prochain). Seule la TVS qui double son montant pourrait le faire choisir pour amortir le surcoût sur trois ans.

Du coup, et c’est une belle surprise, le nouveau 2.0 HDi de 150 ch (127 g) n’est pas à négliger pour l’agrément de conduite qu’il procure, en plus des performances nettement meilleures et d’une consommation quasi identique ! Seule contrainte : il n’est pour l’instant proposé qu’en finition Exclusive à 26 990 euros. Le meilleur compromis prestations/prix se révèle donc être la C4 1.6 HDi 112 ch boîte manuelle Confort à 21 790 euros.

BIEN

• Qualité de fabrication et des finitions • Prestations dynamiques et confort • Habitabilité et coffre

 

A REVOIR

•1.6 e-HDi Stop&Start peu convaincant • Prix élevé de ce moteur • Suspensions trop fermes en e-HDi

Citroën C4

1.6 HDi 112 ch BVM 6

1.6 e-HDi 112 ch BVP 6

2.0 HDi 150 ch BVM 6

Moteur (cm3)

4 cyl. en ligne 1 560

4 cyl. en ligne 1 560

4 cyl. en ligne 1 997

Puissance (ch à tr/mn)

112 à 3 600

112 à 3 600

150 à 3 750

Couple (Nm à tr/mn) 

270 à 2 000

270 à 2 000

340 de 2 000 à 2 750

Vitesse maxi (km/h)

190

190

207

0 à 100 km/h (s)

11,3

11,2

8,6

CO2 (g/km)

119

109

127

Conso mixte (l/100/km)

4,6

4,2

4,9

Poids à vide (kg)

1 275

1 290

1 320

Charge utile (kg)

535

535

565

Coffre (l)

408/1 183

408/1 183

408/1 183

L x l x H (mm)

4 329x 1 789 x 1 489

4 329x 1 789 x 1 489

4 329x 1 789 x 1 489

À partir de (€ TTC)

20 990

23 790

26 990

Valeurs futures

Modèles

Citroën C4 HDi 110 FAP Confort

Citroën C4 e-HDi 110 Airdream Confort BMP6

Citroën C4 HDi 150 FAP Exclusive

Énergie

Diesel

Diesel

Diesel

Boîte de vitesses

Manuelle

Automatisée

Manuelle

Carrosserie

Berline

Berline

Berline

Cylindrée

1 560

1 560

1 997

CO2 g/KM

119

109

127

Ch din

110

110

150

Prix neuf TTC (€)

22 790

23 790

26 990

Mois

42

42

42

Km total

100 000

100 000

100 000

Valeur reprise TTC (€)

9 298

9 873

10 688

Valeur reprise

40,8 %

41,5 %

39,6 %

Valeur vente TTC (€)

10 802

11 491

12 469

Valeur vente (€)

47,4 %

48,3 %

46,2 %

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, octobre 2010.


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