Citroën C5 Aircross Hybrid : à point nommé

En hybride rechargeable, le Citroën C5 Aircross Hybrid conserve ses qualités pratiques et son confort de suspension, avec des gains de carburant à l’usage.
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Citroën C5 Aircross Hybrid

Le Citroën C5 Aircross Hybrid arrive à point nommé sur le marché des flottes. Car avec ses avantages fiscaux (pas de TVS, bonus de 2 000 euros), ce SUV à tout pour plaire. D’autant qu’à partir de 39 950 euros TTC pour notre version, il est bien positionné en prix par rapport à ses concurrents dont le Peugeot 3008 doté de la même technologie de propulsion (près de 1 000 euros plus cher, voir la brève).

Uniquement proposé en version traction de 225 ch, ce premier hybride de Citroën s’électrifie sans compromis. Sa batterie implantée sous la banquette arrière n’entraîne pas de perte de volume de coffre – seul le double-fond disparaît. Et le surpoids du système de traction hybride reste contenu : + 340 kg. Ainsi, le C5 Aircross Hybrid conserve au roulage une certaine agilité et surtout un excellent confort de suspension grâce à ses amortisseurs à butée hydraulique progressive, qui gomment littéralement les aspérités de la route. De quoi offrir une conduite relaxante, au prix d’une légère sensation de flottement, typique de la marque. Les sièges rembourrés Advanced Confort complètent le tableau mais manquent un peu de largeur à l’avant comme à l’arrière où les trois assises sont identiques.

Citroën C5 Aircross Hybrid : agrément de conduite

Le C5 Aircross Hybrid offre un bel agrément de conduite, entre silence et vigueur : le mode hybride gère le thermique et l’électrique avec fluidité, tandis que la boîte automatique ë-EAT8 (avec palettes au volant) réagit instantanément aux sollicitations, distillant d’agréables sensations dans les changements de régime.

Lors de l’essai sur des routes départementales, nous avons parcouru 75 km en hybride jusqu’à décharge complète de la batterie, avec une moyenne de 2,5 l/100 km. Attention, la consommation repart vite à la hausse une fois la batterie vidée, bien que la récupération de l’énergie au freinage continue d’assurer un fonctionnement hybride a minima. À la fin de notre essai, soit 20 km plus tard, le compteur affichait déjà 4 l/100 km. Quant au mode 100 % électrique, il permet, selon le constructeur, de rouler jusqu’à 50 km et d’atteindre 135 km/h. De quoi assurer des trajets quotidiens, par exemple domicile-travail. Des économies sur le poste carburant en perspective, à condition de bien penser à recharger.

Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ch ë-EAT8

Moteurs 4-cyl. 1.6 PureTech + un moteur électrique
Puissance/couple cumulés (ch/Nm) 225/360
Consommation moyenne (l/100 km) 1,4-1,5
Émissions de CO2 (g/km) 32-33
Vitesse maxi (km/h) 225 (135 en 100 % électrique)
0 à 100 km/h (s) 8,7
Batterie (kWh) 13,2
Autonomie électrique (km) 50
Poids à vide (kg) 1 770
Charge utile (kg) 530
Coffre (l) 460-600
L x l x H (mm) 4 500 x 1 969 x 1 654
À partir de (€ TTC) 39 950
Valeurs futures
Citroën C5 Aircross Hybride 225 S&S e-EAT8 Feel
Énergie Essence/électricité
Boîte de vitesses Automatique
Carrosserie Tout-terrain
Cylindrée (cm3) 1 598
CO2 (g/km) 0
CO2 mini 31
CO2 maxi 32
Ch din 180
Prix neuf TTC (€) 39 950
Mois 42
Km total 60 000
Valeur reprise TTC (€) 19 585
Valeur reprise 49,0 %
Valeur vente TTC (€) 22 960
Valeur vente 57,5 %
Source : Forecast Autovista, décembre 2020.

 

Notre avis

PLUS
Confort de suspension ● Agrément de la boîte auto ● Consommation en hybride


MOINS
Sièges trop étroits ● Affichage des compteurs ● Ni roue de secours ni double fond dans le coffre