En hybride rechargeable, le C5 Aircross Hybrid de Citroën n’a droit qu’à la seule version traction de 225 ch pour 39 g de CO2. Il est pourtant basé sur la plate-forme EMP2 électrifiée du Groupe PSA qui sert aussi au Peugeot 3008, à l’Opel Grandland X et au DS 7 Crossback E-Tense, tous trois hybrides rechargeables. Et ces cousins font valoir une déclinaison 4×4 avec un moteur électrique supplémentaire sur le train arrière, le tout affichant 300 ch pour 33 g de CO2 seulement (WLTP). La stratégie commerciale de positionnement de la marque aux chevrons en Europe impose ce choix restreint. Mais au profit d’un prix serré de 39 950 euros TTC en Business et de 43 000 euros en Business Plus. Et pour rouler en C5 Aircross hybride rechargeable de 300 ch, il vous faudra vous rendre en Chine où il est commercialisé…
50 km d’autonomie
Rappelons que ce grand SUV de 5,50 m de long est donc emmené par le 1.6 PureTech turbo essence de 180 ch avec sa boîte auto EAT8. Ce 1.6 est secondé par un moteur électrique de 110 ch, le tout développant 225 ch et 320 Nm. La batterie de 13,2 kWh permet de rouler en 100 % électrique jusqu’à 135 km/h avec une autonomie de 50 km (WLTP). La batterie est garantie huit ans ou 160 000 km pour 70 % de sa capacité de charge. Un chargeur optionnel de 7,4 kW (300 euros) autorise une recharge en deux heures de la batterie sur une Wallbox 32 A en location ou à l’achat. Le chargeur embarqué de série 3,7 kW fait passer ce temps à quatre heures avec une prise de 14 A de type Green’up Legrand, voire à sept heures avec une prise domestique standard de 8 A.
Notez enfin une petite coquetterie de Citroën : un témoin lumineux bleu à LED s’allume sous le rétroviseur central pour indiquer que vous roulez en « ZEV mode ». Pas sûr que vous soyez partant pour être repéré aussi facilement !
