La car policy peut constituer un outil efficace de recrutement et de fidélisation. À condition de faire collaborer les services concernés, ce qui n’est pas si simple.
« Il ne faut pas opposer gestion des RH et gestion de flotte. Pour les spécialistes des RH, c’est une erreur trop courante de considérer la car policy comme leur chasse gardée », déplore Jean Zermati qui a géré jusqu’à l’an passé les 18 000 véhicules d’Orange.
Il poursuit : « Certains estiment que la seule politique qui vaille est de proposer des véhicules attractifs pour tout le monde. Tout le travail du bon gestionnaire de flotte est, au contraire, de démontrer qu’une politique vertueuse qui limite les coûts permet aussi d’offrir des modèles attractifs aux salariés », complète Jean Zermati (voir à ce sujet l’encadré ci-dessous).
« Il ne faut pas opposer gestion des RH et gestion de flotte. Pour les spécialistes des RH, c’est une erreur trop courante de considérer la car policy comme leur chasse gardée », déplore Jean Zermati qui a géré jusqu’à l’an passé les 18 000 véhicules d’Orange.
Il poursuit : « Certains estiment que la seule politique qui vaille est de proposer des véhicules attractifs pour tout le monde. Tout le travail du bon gestionnaire de flotte est, au contraire, de démontrer qu’une politique vertueuse qui limite les coûts permet aussi d’offrir des modèles attractifs aux salariés », complète Jean Zermati (voir à ce sujet l’encadré ci-dessous).
Questionner les salariés
Charge aux gestionnaires de flotte de définir les besoins, de questionner les salariés pour leur apporter la meilleure solution. « Il faut alors arriver, non pas à la confrontation, mais à la co-construction de la car policy », conclut ce responsable. Un fonctionnement que s’applique Eurofeu. Chez ce spécialiste du matériel anti-incendie à la tête de 750 véhicules, la car policy est écrite conjointement par le P-DG, le responsable du parc automobile, la DRH et le secrétaire général de l’entreprise, Alain Motz.
« Et contrairement à certains de mes collègues, note ce dernier, nous nous réunissons entre services (RH, DAF, direction, gestion de la flotte) pour circonscrire les abus. De nombreuses entreprises connaissent des situations où les services s’évitent, où la gestion de flotte doit subir des restitutions de véhicules indignes, avec des situations de guerre entre les départements. Cela entraîne des hausses importantes de coût et une forme de déresponsabilisation nuisible à tout le monde », prévient Alain Motz (voir aussi le témoignage).
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