De fait, le gestionnaire est souvent le dernier à être informé des mouvements de personnel dans l’entreprise. Si le secteur de travail d’un commercial est modifié et qu’il roule moins par exemple, le gestionnaire n’est pas systématiquement tenu au courant par la hiérarchie du salarié. Il ne le sait qu’en analysant la loi de roulage…
« La situation reste généralement compliquée, constate Maxime Sartorius pour Direct Fleet. Si nous avons les données sur les véhicules grâce aux cartes grises ou sur les contrats grâce aux contrats de location, les données sur les collaborateurs demeurent plus difficiles à obtenir. »
Ces informations peuvent être...
De fait, le gestionnaire est souvent le dernier à être informé des mouvements de personnel dans l’entreprise. Si le secteur de travail d’un commercial est modifié et qu’il roule moins par exemple, le gestionnaire n’est pas systématiquement tenu au courant par la hiérarchie du salarié. Il ne le sait qu’en analysant la loi de roulage…
« La situation reste généralement compliquée, constate Maxime Sartorius pour Direct Fleet. Si nous avons les données sur les véhicules grâce aux cartes grises ou sur les contrats grâce aux contrats de location, les données sur les collaborateurs demeurent plus difficiles à obtenir. »
Ces informations peuvent être aisément acquises à un instant T mais leur mise à jour régulière tient généralement du casse-tête. Et pour le gestionnaire de flotte qui ne peut pas suivre les changements d’activité ou d’affectation des conducteurs, impossible de comprendre et encore moins d’anticiper les changements de loi de roulage des véhicules. Sur ce point, le responsable de parc dans les entreprises reste mieux loti que le fleeter puisqu’il est en contact plus direct avec les conducteurs et les responsables RH.
