Jean-Noël Varejao est gérant du bureau d’études HDM spécialisé dans la création d’outils pédagogiques à destination des formateurs en éco-conduite et sécurité routière.
« Avec l’électrique, il faut proposer aux conducteurs un mixte entre partie théorique pour comprendre comment fonctionne le moteur électrique, et partie pratique pour utiliser à plein le frein moteur rechargeant les batteries, l’e-pedal, le maintien dans la voie, le régulateur de vitesse, etc. Cela permet aussi d’évoquer les modes de recharge.
Les nouveaux éco-conducteurs pourront alors comprendre que le fonctionnement de l’électrique et de l’hybride est très différent...
Jean-Noël Varejao est gérant du bureau d’études HDM spécialisé dans la création d’outils pédagogiques à destination des formateurs en éco-conduite et sécurité routière.
« Avec l’électrique, il faut proposer aux conducteurs un mixte entre partie théorique pour comprendre comment fonctionne le moteur électrique, et partie pratique pour utiliser à plein le frein moteur rechargeant les batteries, l’e-pedal, le maintien dans la voie, le régulateur de vitesse, etc. Cela permet aussi d’évoquer les modes de recharge.
Les nouveaux éco-conducteurs pourront alors comprendre que le fonctionnement de l’électrique et de l’hybride est très différent de celui du thermique. Le frein moteur est ainsi plus puissant avec l’électrique et la recharge de la batterie se fait pendant cette phase de freinage/décélération. Il faut donc doser et trouver l’équilibre entre le freinage et l’arrêt, avec la nécessité de recharger le plus longtemps possible. Plus la longueur du temps de charge est importante, plus la recharge est efficiente.
Il faut aussi avoir en tête que l’accélération en électrique est forte et consomme beaucoup d’énergie. Un conducteur peut être tenté de recourir à la puissance du moteur pour accélérer fortement au démarrage. C’est une erreur car cela diminue l’autonomie du véhicule de près de 20 à 30 %. Alors qu’avec le thermique, la différence est de l’ordre de 6 à 7 % entre le conducteur qui accélère beaucoup et celui qui se montre vigilant.
Une formation fera enfin comprendre que le coût d’usage d’une voiture électrique peut avoisiner les 1,5 euro/100 km en faisant attention et en se fournissant en électricité à bas coût, contre 8,5 euros/100 km pour le thermique. Mais attention : si on fait appel aux bornes électriques sur autoroute, on se retrouvera avec un coût d’électricité avoisinant les 8 euros, soit le coût d’un thermique. Tout cela s’apprend. D’où l’importance d’une formation d’un jour qui ne coûte pas grand-chose au vu des tarifs des modèles électriques. »
