Le japonais n’est pas un spécialiste des véhicules à destination des entreprises : il n’existe pas de VU dans sa gamme et ses VP ont une connotation sportive indéniable, pas forcément recherchée dans les flottes. Ses immatriculations, principalement des VP, ont atteint les 11 251 unités pour la France en 2010, loin des cinq premiers asiatiques. Il n’en reste pas moins que l’Insight Hybrid, la Civic Hybrid et la Jazz Hybrid ne sont pas à négliger, de par leurs prestations dynamiques et économiques, ainsi qu’en raison de la fiscalité liée aux hybrides.
L’Insight Hybrid, compact de la gamme avec ses 4,40 m de longueur, se pose en concurrence...
Le japonais n’est pas un spécialiste des véhicules à destination des entreprises : il n’existe pas de VU dans sa gamme et ses VP ont une connotation sportive indéniable, pas forcément recherchée dans les flottes. Ses immatriculations, principalement des VP, ont atteint les 11 251 unités pour la France en 2010, loin des cinq premiers asiatiques. Il n’en reste pas moins que l’Insight Hybrid, la Civic Hybrid et la Jazz Hybrid ne sont pas à négliger, de par leurs prestations dynamiques et économiques, ainsi qu’en raison de la fiscalité liée aux hybrides.
L’Insight Hybrid, compact de la gamme avec ses 4,40 m de longueur, se pose en concurrence direct avec la Toyota Prius, même si sa technologie n’est pas une « full » mais une « mild hybrid » : moteur électrique de 14 ch couplé au 1.3 i-VTEC de 88 ch. Le but recherché est la sobriété en ville, avec ses 4,6 l/100 km en essence, soit 101 g (à partir de 21 250 euros). La toute nouvelle Jazz Hybrid surfe sur ce concept avec le même groupe hybride essence-électrique (88 ch + 14 ch) qui donne des ailes à cette citadine de 3,90 m de longueur et de 1,2 t de poids à vide (104 g, à partir de 18 900 euros). De son côté, la Civic Hybrid est bien entendu emmenée par le groupe hybride de ses deux soeurs (88 ch + 15 ch) mais pointe à 109 g, son encombrement de 4,54 m de longueur la classant quasiment dans les routières, ce dont elle s’affranchit aisément (à partir de 26 650 euros).
Il ne faut pas négliger le CR-V, SUV de 4,57 m de longueur, équipé du plus classique 2.2 l turbodiesel i-DTEC de 150 ch à 171 g (à partir de 30 900 euros). Enfin, dans le segment des familiales routières, l’Accord (longueur de 4,72 m), avec le 2.2 i-DTEC de 150 ch, est toujours aussi agréable et performante. Elle émet 147 g, un handicap pour le segment (à partir de 29 600 euros et 30 450 euros en break).
