Dacia équipe son break familial Jogger (4,55 m de longueur, 5 ou 7 places) de l’excellent ensemble full hybrid de 140 ch. Celui distille déjà ses bienfaits sous les capots des Renault Clio, Captur et Arkana. Et cela n’a pas été trop compliqué pour le constructeur roumain, puisque tous ces modèles partagent la plate-forme CMF-B.
Rappelons que ce système comprend un 1.6 essence atmosphérique de 95 ch, aidé par un moteur électrique de 49 ch et un alterno-démarreur de 20 ch. Ce dernier est alimenté par une batterie de 1,2 kWh, soit au maximum 3 km d’autonomie électrique en ville. L’ensemble délivre 140 ch et 205 Nm, servi par une boîte à crabots sans embrayage. Le Jogger y gagne donc une boîte « automatique » bien agréable et transparente dans les passages de rapports.
En revanche, avec ce Dacia Jogger Hybrid, le niveau sonore du moteur est plus élevé par rapport à ses cousins au losange. La responsabilité en revient à des insonorisants moins épais pour le compartiment moteur et le plancher. C’est donc lors des demandes de puissance, à vitesse moyenne pour dépasser ou en régime de croisière sur autoroute, que ce bruit se montre gênant. Et il faut emmener ce grand break qui avoue 180 kg de plus sur la balance.
Mais cette hybridation fait valoir sa grande sobriété, avec tout juste 5,2 l/100 km lors de nos essais sur parcours mixtes autour de Lisbonne. La vitesse sur autoroute y est limitée à 120 km/h et le rythme de roulage sur route reste assez lent. Mais c’est 1 l/100 km de moins qu’avec le 1.0 TCe de 110 ch. Notez que le CO2 se situe dans une fourchette de 108-110 g, contre 127-130 g en 110 ch. Mais attention à bien calculer votre amortissement et vos coûts d’usage : entre le 1.6 Hybrid de 140 ch et le 1.0 TCe de 110 ch, l’écart de prix atteint 5 000 euros à finition égale. C’est beaucoup, voire trop, même si l’on dispose de 30 ch en plus et d’une boîte auto pour au moins 24 600 euros TTC, contre 19 600 euros TTC avec le TCe de 110 ch.
