Daher : les bénéfices de l’hybride

Le catalogue automobile de Daher est particulièrement riche en modèles électriques, hybrides et hybrides rechargeables. Aujourd’hui, le quart des 697 VUL et VP est constitué de tels modèles. Et cette part atteint 31 % avec les seuls véhicules de fonction. « En 2014, lors de ma prise de fonction, la gestion du parc n’était pas harmonisée à l’échelle du groupe, explique Marc Passani, directeur de la flotte. La nouvelle politique RSE s’est concrétisée avec la généralisation de la boîte automatique et le passage à l’hybride simple. »

Une conduite plus apaisée

Pour renforcer les apports bénéfiques de l’hybridation sur les consommations de carburant et les émissions de CO₂ et de polluants atmosphériques, Daher a mis en place un plan de formation à l’éco-conduite sur trois ans. Pour l’avionneur et équipementier aéronautique, le bilan est positif : « L’hybridation et la boîte automatique ont enclenché un cercle vertueux, constate Marc Passani. Moins de stress signifie moins de sinistres et une politique RSE renforcée, alors même que les restrictions réglementaires en termes de CO₂ n’étaient pas aussi drastiques que maintenant. »

Du côté de la consommation de carburant, Daher ne peut pas encore chiffrer avec précision les gains obtenus grâce au passage à l’hybride. Mais l’entreprise a déployé le système des cartes carburant début 2019 et elle procédera à des calculs détaillés début 2020. En revanche, l’impact de l’hybride peut être évalué sur la sinistralité et l’assurance. Entre 2017 et 2018, sa compagnie d’assurance a procédé à 100 000 euros en moins de remboursements auprès de Daher, et ce malgré un périmètre de la flotte en progression de 5 à 10 % chaque année. En 2018, cette sinistralité maîtrisée et l’appel d’offres lancé auprès des courtiers et des assureurs ont permis de réduire le poste assurance de 27 %. Et le montant de la prime a diminué de 200 000 euros pour 2019. « Lors d’un appel d’offres, l’assureur et le courtier s’appuient sur le passé et anticipent l’avenir pour fixer les primes, complète Marc Passani. Or l’éco-conduite n’a pas encore produit tous ses effets et la compagnie d’assurance en a tenu compte. »

Cependant, ces différents gains ne compensent pas forcément le surcoût de l’hybride. Et l’équilibre financier reste d’autant plus difficile à trouver que les aides gouvernementales disparaissent. « Jusqu’à présent, ma direction soutenait le passage à l’hybride. Mais si cette stratégie entraîne un surcoût trop important, ma mission va devenir de plus en plus complexe. J’arrive encore à concilier l’hybride avec la car policy mais les arbitrages se font toujours plus serrés », fait remarquer Marc Passani.

Une incertitude fiscale

Déjà au plus juste sur l’équilibre économique de sa flotte, Daher pointe aussi l’incertitude qui a longtemps pesé sur la fiscalité automobile pour 2020. Ce que rappelait Marc Passani fin 2019 : « Je ne sais pas encore combien va coûter le gramme de CO₂. Je construis mes catalogues sans connaître les montants des malus qui seront appliqués. Le mode de calcul de la TVS n’est pas encore fixé non plus. » En novembre dernier, Daher n’avait d’ailleurs pas pu arrêter ses choix de véhicules quand c’était déjà le cas ces dernières années. Depuis, les règles fiscales pour 2020 ont été rendues publiques (voir aussi notre article sur le sujet). L’avionneur n’en poursuit pas moins la démarche d’hybridation de sa flotte et accélérera sur l’électrique pour lequel l’avantage en nature est désormais plus intéressant pour le collaborateur.

Un autre bénéfice de l’hybride, et pas le moindre, concerne les conducteurs de Daher qui ont adopté la boîte automatique et l’hybride. « Sans connaître ses applications actuelles, les collaborateurs associent encore la boîte automatique à la DAF, observe Marc Passani. Mais après une formation de dix minutes et une prise en main d’une demi-heure, ils ne veulent plus revenir en arrière. L’hybride est tout autant plébiscité pour son confort sonore. Les a priori sont rapidement balayés. »