« Si les volumes de VO électriques de moins d’un an s’étaient envolés, nous aurions conclu à un échec de cette technologie, explique Serge Pietri, pour RVO. Cela ne s’est pas produit. »
Chez ALD Automotive, Thibaut Carpentier n’attend pas l’arrivée des premiers véhicules électriques sur le marché VO avant 2015 ou 2016 : « À cette date, les volumes seront encore faibles et la revente devrait se faire sans difficulté. Mais la transmission du contrat de location des batteries soulève encore des interrogations. »
La flotte financée et gérée par Arval sur le sol français comprend 2 000 véhicules électriques et hybrides. « Les modèles...
« Si les volumes de VO électriques de moins d’un an s’étaient envolés, nous aurions conclu à un échec de cette technologie, explique Serge Pietri, pour RVO. Cela ne s’est pas produit. »
Chez ALD Automotive, Thibaut Carpentier n’attend pas l’arrivée des premiers véhicules électriques sur le marché VO avant 2015 ou 2016 : « À cette date, les volumes seront encore faibles et la revente devrait se faire sans difficulté. Mais la transmission du contrat de location des batteries soulève encore des interrogations. »
La flotte financée et gérée par Arval sur le sol français comprend 2 000 véhicules électriques et hybrides. « Les modèles bénéficient d’une demande dynamique à l’export, observe Agnès Van de Wall. Pour l’électrique, il est encore trop tôt pour dégager de grandes tendances. »
Dominique Allain, pour Autovista en France, rappelle que seuls 8 700 véhicules électriques neufs ont été vendus en 2013. « Aucun signe ne montre que ces modèles ne tiendront pas la cote », affirme-t-il. En revanche, selon les statistiques d’Autovista, le marché VO des hybrides a du mal se stabiliser avec des courbes de ventes en dents de scie. « Les véhicules neufs sont conservés longtemps par leurs propriétaires, note Dominique Allain, et les bonus accordés par le gouvernement ont tendance à nuire aux VR. » En bref, les véhicules propres restent en devenir sur le marché VO.
