Cette initiative s’inscrit dans le cadre du programme GoGreen, déployé à l’échelle internationale et qui vise à réduire les émissions de CO2 de 30 % à l’horizon 2020 par rapport à 2007. « Nous allons d’abord acquérir cinq véhicules – quatre Kangoo Maxi Z.E. et une Zoé. D’ici la fin 2013, notre parc devrait compter une trentaine de modèles électriques », anticipe Michel Akavi, P-DG de DHL en France.
Pourquoi avoir choisi ces modèles ? « Le nouveau Kangoo Z.E. conserve les qualités fonctionnelles de la version thermique : même volume de chargement allant de 2,4 à 4,6 m3, même charge utile de 650 kg, même confort », précise le groupe de transport...
Cette initiative s’inscrit dans le cadre du programme GoGreen, déployé à l’échelle internationale et qui vise à réduire les émissions de CO2 de 30 % à l’horizon 2020 par rapport à 2007. « Nous allons d’abord acquérir cinq véhicules – quatre Kangoo Maxi Z.E. et une Zoé. D’ici la fin 2013, notre parc devrait compter une trentaine de modèles électriques », anticipe Michel Akavi, P-DG de DHL en France.
Pourquoi avoir choisi ces modèles ? « Le nouveau Kangoo Z.E. conserve les qualités fonctionnelles de la version thermique : même volume de chargement allant de 2,4 à 4,6 m3, même charge utile de 650 kg, même confort », précise le groupe de transport. Sans oublier une conduite silencieuse, une accélération sans à-coups, un coût d’usage maîtrisé et « zéro émission » à l’usage.
Les Kangoo Maxi Z.E. circuleront dans un premier temps sur Villeneuve et Vitry-sur-Seine, les deux centres de distribution du groupe pour l’Île-de-France. Quant à la Zoé, elle sera livrée début 2013 et proposée en autopartage pour les besoins des équipes du siège à Roissy. DHL Express et Renault renforcent aussi leur collaboration dans le développement des véhicules électriques en France puisque le constructeur français a choisi DHL en 2011 pour assurer la logistique d’acheminement des batteries aux concessions Expert Z.E. sur tout le territoire. La démarche électrique de DHL s’inscrit dans une stratégie plus large visant à capitaliser sur les véhicules propres. Le groupe mène plusieurs expérimentations en ce sens. « Nous sommes les premiers à avoir adopté les triporteurs pour livrer en centreville. Nous sommes toujours à l’affût de nouvelles idées pour livrer nos clients dans les meilleurs délais, tout en respectant l’environnement », illustre le numéro un de DHL en France.
Dans l’Hexagone, la flotte de DHL compte 2 000 véhicules dont un millier en propre. « La moitié du parc est constituée d’utilitaires affectés aux routes pour les enlèvements et les livraisons, et donc employés par nos démarcheurs-livreurs. Début 2012, nous avons renouvelé 200 nouveaux Mercedes Sprinter Euro 5 avec étagères, détaille Michel Akavi. L’autre moitié comporte des utilitaires affectés aux fonctions supports en agences (responsables d’agence, chefs de secteur et diverses fonctions locales opérationnelles), ainsi que des voitures de fonction ou de service pour les fonctions supports du groupe (DG, commerce, IT, RH, finances, qualité et communication) ».
À noter enfin que la car policy de DHL pourrait être revue en 2013 de façon à introduire des hybrides rechargeables.
