Les résultats obtenus par ce tandem dénommé HYbrid4 sont plus qu’encourageants : 3,4 l/100 km et 88 g pour la Citroën DS5 et la Peugeot 508, mais aussi pour le crossover 3008. Conduite apaisée grâce à la boîte robotisée et progression sécurisée par les quatre roues motrices caractérisent l’ensemble de ces modèles. Plus imposante, mais aussi plus frondeuse, la Peugeot 508 RXH profite du même schéma mécanique pour abaisser sa consommation à 4,1 l/100 km, soit 107 g. Ce qui est tout aussi remarquable.
L’hybride diesel est aussi le principe de fonctionnement de Volvo. Le constructeur suédois y a toutefois ajouté la recharge des batteries...
Les résultats obtenus par ce tandem dénommé HYbrid4 sont plus qu’encourageants : 3,4 l/100 km et 88 g pour la Citroën DS5 et la Peugeot 508, mais aussi pour le crossover 3008. Conduite apaisée grâce à la boîte robotisée et progression sécurisée par les quatre roues motrices caractérisent l’ensemble de ces modèles. Plus imposante, mais aussi plus frondeuse, la Peugeot 508 RXH profite du même schéma mécanique pour abaisser sa consommation à 4,1 l/100 km, soit 107 g. Ce qui est tout aussi remarquable.
L’hybride diesel est aussi le principe de fonctionnement de Volvo. Le constructeur suédois y a toutefois ajouté la recharge des batteries pour porter l’autonomie en mode électrique jusqu’à une cinquantaine de kilomètres. Le V60 Plug-in Hybrid D6 sait donc faire preuve d’un dynamisme incroyable avec ses 280 ch, tout en étant donné pour 1,8 l/100 km, soit 48 g de CO2. En revanche, le cours du lithium influe sur le tarif qui devient carrément premium.
Avant de tourner cette page de l’hybridation, soulignons que la formule offre d’autres avantages, comme l’exonération de TVS pendant deux ans et un bonus calculé sur le prix du véhicule et de ses options jusqu’à hauteur de 4 000 euros à l’unique condition d’émettre moins de 110 g de CO2.
Sans avoir recours à l’hybridation, les modèles du segment D émettant moins de 100 g de CO2 se comptent sur les doigts d’une main. La Skoda Octavia a montré l’exemple en 1.6 TDI 105 avec 99 g, avant de faire encore mieux cet automne avec une variante Greenline de ce 1.6 TDI à 110 ch et 87 g, soit 3,3 l/100 km. Cerise sur le gâteau, le break fait preuve de la même frugalité.
L’autre surprise vient de l’Opel Insignia qui profite de son restylage pour se mettre au régime. Pas plus de 99 g pour les versions 120 et 140 ch de son tout nouveau 2.0 CDTI, une sobriété étonnante au regard du format de cette grande berline familiale. Les constructeurs n’ont pas fini de nous surprendre en matière de réduction de la consommation.

Segment D (familiales)
|
Citroën DS5 HYbrid4
|
98 g
|
40 700 €
|
Opel Insignia 2.0 CDTI 120 ch ecoFLEX
|
99 g
|
28 400 €
|
Opel Insignia 2.0 CDTI 140 ch ecoFLEX
|
99 g
|
29 000 €
|
Peugeot 3008 HYbrid4
|
98 g
|
35 950 €
|
Peugeot 508 HYbrid4
|
98 g
|
39 800 €
|
Skoda Octavia 1.6 TDI 105 ch
|
99 g
|
26 190 €
|
Skoda Octavia 1.6 TDI 110 ch greenline
|
87 g
|
NC
|
Volvo V60 Plug-in Hybrid D6 AWD
|
48 g
|
59 950 €
|