De fait, le surcoût à l’achat et l’amortis-sement financier, tout comme les émissions de particules fines à la nocivité établie, ne militent pas en faveur de la diésélisation des véhicules pour piétiner dans les embouteillages en zone urbaine. Sans oublier, de manière plus prosaïque, l’encrassement des systèmes d’injection qui peut entraîner des dysfonctionnements graves, voire des pannes.
Dès qu’il est question de conjuguer gazole et encombrement réduit, un modèle tire toutefois son épingle du jeu, la Twingo. Celle-ci cumule les avantages d’être un peu l’archétype de la citadine, tout en offrant une
polyvalence rare, avec de réelles...
De fait, le surcoût à l’achat et l’amortis-sement financier, tout comme les émissions de particules fines à la nocivité établie, ne militent pas en faveur de la diésélisation des véhicules pour piétiner dans les embouteillages en zone urbaine. Sans oublier, de manière plus prosaïque, l’encrassement des systèmes d’injection qui peut entraîner des dysfonctionnements graves, voire des pannes.
Dès qu’il est question de conjuguer gazole et encombrement réduit, un modèle tire toutefois son épingle du jeu, la Twingo. Celle-ci cumule les avantages d’être un peu l’archétype de la citadine, tout en offrant une
polyvalence rare, avec de réelles aptitudes routières, du volume de chargement et de la modularité. Les versions 75 et 85 ch du 1.5 dCi affichent la même sobriété (3,4 l/100 km pour 85 g de CO2), mais la première citée autorise un ticket d’entrée de gamme à 13 100 euros avant bonus de 550 euros.
La concurrence ne peut que s’incliner devant le sens pratique de la Twingo et cherche à compenser dans d’autres domaines. Ainsi, à puissance identique, la Ford Ka 1.3 TDCi mise-t-elle sur son tarif (à partir de 11 150 euros) qu’elle a comprimé fin 2012, mais ne parvient pas à se montrer aussi vertueuse (109 g).
Ford mise sur sa Ka, Fiat sur sa 500 et sa Panda
De son côté, la Fiat 500, équipée du 1.3 MultiJet 95 ch, préfère jouer la carte de la nostalgie et du glamour, mais le tarif s’envole, à partir de 14 500 euros. À moteur identique en configuration 75 ch (104 g) et plus pragmatique dans son usage, la Fiat Panda est aussi plus modérée dans ses prix (à partir de 13 140 euros), tout en pouvant se convertir en 4×4 (à partir de 15 540 euros).
Le tour d’horizon des rares citadines diesels au budget attractif s’achève avec la très singulière Smart Fortwo. Son 3 cylindres de 0.8 l et 54 ch se contente de 3,3 l/100 km (86 g). L’autre surprise réside dans son prix d’appel, à partir de 12 100 euros, mais on déchante avec un équipement flirtant avec le minimum syndical et obligeant à avoir recours à quelques options. Signalons aussi que ce modèle est en fin de vie ; la relève développée en collaboration avec Renault est annoncée pour la fin d’année et fera certainement l’impasse sur les motorisations diesel.
