Du panache, la toute nouvelle Seat Leon n’en est pas privée. Un style très affirmé et une plate-forme empruntée à la Golf VII et à l’A3, le tout associé à une présentation soignée et à un prix serré composent un cocktail à consommer sans modération. Vendue à partir de 17 730 euros, animée d’un 1.6 TDI de 90 ch (108 g) en version 5 portes – la 3 portes et le break suivront –, la Leon est le coup de cœur du moment.
La Leon et la Cee’d jouent le prix et le style
La nouvelle Kia Cee’d vient d’évoluer assez semblablement ; à savoir en gagnant en séduction et en qualité des prestations, tout en conservant un tarif attractif. Le 1.4 CRDi de 90 ch (109 g) est très recommandable, même en entrée de gamme (à partir de 19 150 euros). La nouvelle i30, son double chez Hyundai, est tout aussi fréquentable, avec un 1.6 CRDi Blue Drive de 110 ch et des émissions plus favorables (97 g), mais plus gourmande en tarif (à partir de 21 300 euros).
Quittons la Corée pour le Japon, avec une nouvelle Toyota Auris qui a la particularité de proposer un écolabel appliqué à son 90 D-4D, pour ainsi dire au prix de la version standard. Pas plus de 99 g au lieu de 109 g, pour seulement 200 euros de plus une fois le bonus déduit, il n’y a aucune hésitation possible. Surtout qu’en changeant de génération, l’Auris a grandement gagné en appétence, sans pour autant que les tarifs se soient envolés (comptez à partir de 19 800 euros en 99 g).
Dans le clan des 90 ch figure en bonne place la Renault Mégane. Très prisée en entreprise, elle n’est pas dénuée d’arguments face à la concurrence. L’efficacité de son châssis, notamment, n’est plus à démontrer et l’agrément de conduite qui en découle est très apprécié. En 1.5 dCi 90 ch (à partir de 21 600 euros), les émissions sont modérées à 104 g. La baisse de la consommation est un terrain où Renault accomplit des prouesses, à l’exemple de la Mégane 1.5 dCi 110 Energy et de ses 90 g, malheureusement trop chère (à partir de 24 750 euros) pour intégrer la sélection, en dépit de ses 550 euros de bonus. Mais saluons la performance.
Renault Mégane et Peugeot 308 en face à face
Restons en France avec la Peugeot 308 1.6 HDi (92 ch et 110 g), à un prix quasi identique (à partir de 21 650 euros) à celui de la Mégane en entrée de gamme. Une 308 au comportement toujours aussi attractif et qui ne tardera pas à tirer sa révérence au profit de sa remplaçante annoncée pour la fin d’année. La période s’annonce donc propice aux remises. Motorisation et émissions identiques sous le capot de la Citroën C4, mais avec un prix d’appel plus attractif (à partir de 20 850 euros). Tout le savoir-faire de la marque aux chevrons est au rendez-vous, espace et confort en tête.
En essence, Ford mise actuellement sur sa technologie Ecoboost pour faire la différence, mais ce n’est pas mal non plus en diesel. Associé à la Focus, le 1.6 TDCi de 95 ch (109 g) retient notre attention d’autant plus facilement qu’il apparaît bien doté en équipements, même en entrée de gamme (à partir de 21 750 euros).
Les inconditionnels de la Golf ne nous pardonneraient pas de ne pas la citer, bien que la septième génération de ce best-seller européen ne soit pas à proprement parler bon marché. Les 99 g de son 1.6 TDI BlueMotion de 105 ch et sa déjà présumée excellente valeur résiduelle peuvent en partie compenser une absence de compétitivité du tarif (à partir de 22 800 euros). Et puis, il y a la réputation de sérieux de Volkswagen et cela n’a pas de prix !
La Rapid et la Toledo jouent la carte de l’espace
Avec un budget serré, le besoin de volume de chargement peut aussi s’inscrire au rang des priorités. Bien qu’elles n’aient pas trop la cote dans l’Hexagone, les berlines à coffre constituent déjà un premier élément de réponse. Après avoir cité la Logan, deux autres nouveautés du segment C tirent profit de ce principe de carrosserie.
La Skoda Rapid, tout d’abord, revendique un coffre de 550 l et un bel espace intérieur. La recette est calquée sur l’Octavia, avec un encombrement plus réduit. En attendant une version de 90 ch en juin prochain, le 1.6 TDI 105 ch (104 g) d’origine Volkswagen trouve sa place sous le capot de la Rapid (à partir de 19 400 euros). Un copier-coller de ce modèle est aussi vendu par Seat sous l’appellation Toledo. Aspect pratique et prestations identiques, là encore officie le TDI 105 ch en version Ecomotive (104 g, à partir de 20 415 euros). Il sera lui aussi rejoint au printemps par sa variante 90 ch.
Hormis les breaks déclinés sur la base de plusieurs modèles de notre sélection, le segment C englobe des monospaces compacts appréciés des sociétés. Un genre automobile sur
lequel le Renault Scénic règne en maître, tout en étant plutôt bien positionné en tarif, à partir de 23 850 euros pour le 1.5 dCi 95 ch à 120 g. En matière de monospace compact, il n’y a que le Seat Altea qui s’affiche à un prix très inférieur (1.6 TDI 90 ch et 126 g à partir de 18 570 euros).
Passer du minispace au ludospace
On peut aussi choisir des formats plus ramassés regroupés au sein des minispaces. Vedette incontestée de cette catégorie, le Citroën C3 Picasso représente un excellent choix (1.6 Hdi 92 ch et 112 g à partir de 17 850 euros). Mais, pour qui veut du volume, les vraies économies sont à trouver du côté des ludospaces, ces véhicules à vocation familiale dérivés d’utilitaires légers, Renault Kangoo en tête (1.5 dCi 75 ch à partir de 14 599 euros). On peut aussi choisir un Dacia Lodgy qui ouvre au low cost les portes du monde des mono-spaces (1.5 dCi 90 ch, 109 g, à partir de 12 590 euros).
