« La transition énergétique a été insufflée par les produits des constructeurs, explique Erwan Matte pour Athlon. Le thermique s’efface peu à peu au profit de l’électrique mais cette dernière technologie ne s’impose pas systématiquement. Avec 30 000 km par an, l’électrique n’est pas adapté. En matière de motorisations, les flottes apparaissent comme des patchworks. » Sans oublier un point soulevé par Olivier Rigoni de Cogecar : « Les voitures de fonction sont fortement sollicitées pour des usages professionnels et privés. Même si les autonomies ont progressé, l’électrique soulève des craintes. »
« Les responsables parlent de plus en plus...
« La transition énergétique a été insufflée par les produits des constructeurs, explique Erwan Matte pour Athlon. Le thermique s’efface peu à peu au profit de l’électrique mais cette dernière technologie ne s’impose pas systématiquement. Avec 30 000 km par an, l’électrique n’est pas adapté. En matière de motorisations, les flottes apparaissent comme des patchworks. » Sans oublier un point soulevé par Olivier Rigoni de Cogecar : « Les voitures de fonction sont fortement sollicitées pour des usages professionnels et privés. Même si les autonomies ont progressé, l’électrique soulève des craintes. »
« Les responsables parlent de plus en plus de l’électrique et de l’hybride, confirme Laurent Pichon pour LeasePlan France. Plusieurs car policies se mettent ainsi en place en fonction des besoins : le diesel pour certains gros rouleurs, l’hybride, l’hybride rechargeable et l’électrique pour d’autres collaborateurs dont les utilisations sont compatibles. » Effet induit, les budgets intègrent les coûts de l’électrification comme l’installation d’infrastructures de recharge. Et les règles de roulage des contrats LLD évoluent et s’affranchissent du 36 mois et 90 000 km pour coller davantage aux besoins professionnels et privés.
Avec avec une offre de véhicules électrifiés qui va en s’élargissant, LeasePlan recentre ses forces commerciales et ses clients sur ces nouvelles technologies. « Avec la fiscalité, les coûts sont comparables au thermique, constate Laurent Pichon. En revanche, l’offre a encore du retard bien que la situation change rapidement. En outre, les VUL ne bénéficient pas des avantages fiscaux des VP. Pour ce type de véhicules, il est plus compliqué d’aligner le TCO sur le thermique. Sans oublier que ces VUL marquent moins de pauses dans la journée et sont donc plus difficiles à recharger. »
D’après les études réalisées par LeasePlan et grâce aux faibles taux de CO2 et aux primes gouvernementales, les véhicules électriques paient seulement 60 % des taxes appliquées aux modèles thermiques.
