Equa Index publie les données réelles de consommation et de CO2

Selon l’indice indépendant Equa, en 2016, les données officielles sous-estimaient en moyenne de 29 % la consommation de carburant et de 39 % les émissions de CO2 des véhicules légers testés.

2035
equa index - equa 100 equa co2

Après avoir publié pour la première fois en France les résultats de son indice Equa Air Quality consacré aux émissions de NOx (voir notre brève), la société britannique indépendante Emissions Analytics a dévoilé ses analyses sur les émissions de CO2 et la consommation de 80 860 modèles de véhicules légers.

Les consommations particulièrement faussées pour les petits diesel

Ainsi, en 2016, l’indicateur Equa 100, qui mesure la consommation de carburant, révèle un écart moyen de 29 % entre les données officielles et les mesures en conditions réelles de conduite. Plus précisément, l’indice affiche une différence moyenne de 1,51 l/100 km pour l’essence, 1,65 l/100 km pour le diesel et 1,52 l/100 km pour l’hybride. Emissions Analytics indique que les résultats diffèrent fortement d’un modèle à l’autre, les petits diesel enregistrant les écarts les plus importants, allant jusqu’à 40 %.

EQUA 100 2016

Motorisation Données officielles (en l) Données réelles (en l)
Essence 5,64 7,15
Diesel 4,71 6,36
Hybride 3 4,52

Source : Equa Index

En parallèle, selon l’indice Equa CO2, il y a un écart de 39 % entre la moyenne des émissions de CO2 réelles des véhicules Euro 6 (181 g/km) et la norme légale (130 g/km). Pour l’instant, seules la Citroën C3 et la Honda Civic en diesel et la Hyundai Ioniq et la Toyota Auris en hybride sont notées A1, A représentant un taux d’émissions réelles inférieur ou égal à 125 g/km et 1 le facteur d’exactitude le plus proche du chiffre officiel.

D’après Emissions Analytics, « les moteurs de 1.5 l sont ceux qui obtiennent les meilleurs résultats aux tests en conditions réelles, devant les moteurs de plus petites cylindrées ». De leur côté, les moteurs entre 2.0 l et 3.0 l affichent les résultats les plus proches des chiffres officiels, avec 40 % des modèles notés 1.

Notation Equa CO2 Limite inférieure1 Limite supérieure2
A 125
B 125 150
C 150 175
D 175 200
E 200 225
F 225 250
G 250 275
H 275  –
Unités: g/km, 1 exclus, 2 inclusSource : Equa Index

Des émissions de CO2 qui ne suivent pas l’évolution des normes

Emissions Analytics remarque de plus que le taux moyen de CO2 du parc automobile de véhicules légers Euro 6 en conditions réelles ne s’est pas amélioré par rapport à la norme Euro 5, contrairement à ce que laissaient croire les valeurs homologuées. Si les choses doivent s’améliorer en 2017 avec l’entrée en vigueur progressive du protocole d’essai WLTP depuis le 1er septembre (voir notre brève), les tests de consommation et de CO2 restent effectués en laboratoire et non en conditions réelles.

« En révélant l’écart entre les données officielles et la réalité, les différents indicateurs d’Equa Index fournissent des données capitales à disposition des autorités publiques, déclare Nick Molden, directeur général et fondateur d’Emissions Analytics. Elles permettent également aux opérateurs de flottes et aux acteurs de l’industrie automobile d’évaluer leur impact environnemental. Enfin, nos données permettent à tout un chacun de choisir un véhicule selon ses performances, en toute connaissance de cause. »

C’est pourquoi l’expert britannique a récemment lancé une alliance internationale dont le rôle est de  promouvoir l’adoption d’un système indépendant d’essai et de notation des émissions des véhicules routiers à l’échelle internationale.

PARTAGER SUR