Ainsi, les Valeo, Continental, ZF, Bosch, Delphi, Schaeffler ou Mobileye ont enchaîné des démonstrations de véhicules équipés de leurs derniers capteurs, radars, caméras et lidars (radar laser). Couplées à des centrales de fusion des données (parfois capables d’intelligence artificielle) et reliées au cloud, aux autres véhicules et aux infrastructures, ces voitures réagissent à tous les cas de figure et en toute autonomie.
Mais les phases de conduite réelle ne sont pas oubliées et les solutions d’aide à la conduite avec affichage en réalité augmentée, reconnaissance du conducteur et assistant personnel intégré ne manquent pas. D’ailleurs, les...
Ainsi, les Valeo, Continental, ZF, Bosch, Delphi, Schaeffler ou Mobileye ont enchaîné des démonstrations de véhicules équipés de leurs derniers capteurs, radars, caméras et lidars (radar laser). Couplées à des centrales de fusion des données (parfois capables d’intelligence artificielle) et reliées au cloud, aux autres véhicules et aux infrastructures, ces voitures réagissent à tous les cas de figure et en toute autonomie.
Mais les phases de conduite réelle ne sont pas oubliées et les solutions d’aide à la conduite avec affichage en réalité augmentée, reconnaissance du conducteur et assistant personnel intégré ne manquent pas. D’ailleurs, les fournisseurs high-tech sont de plus en plus présents dans l’automobile et Panasonic, Nvidia ou Qualcomm signent des partenariats avec différents constructeurs pour fournir la capacité de calcul ou les algorithmes nécessaires à cette technologie embarquée.
Même les deux-roues sont concernés avec Continental, Bosch et Kymco qui ont proposé des solutions de tableau de bord connecté incluant une solution de navigation, tandis que Honda avançait un prototype de moto qui tient seule sur ses roues en équilibre, à l’arrêt. La technologie se loge vraiment partout.
