Essai flash – Audi Q3 : l’essence réhabilitée

Avec un prix tout aussi intéressant : ce SUV compact pointe à 40 630 euros en boîte S-Tronic 7 et Business Line, contre 43 460 euros pour le turbo-diesel BVA. Et heureuse surprise pour son homologation en WLTP, son CO2 s’affiche à 149-164 g (choisissez bien vos options !), contre au minimum 153 g et jusqu’à 166 g pour le diesel.

Sur la route, ce turbo-essence distille un agrément de conduite supérieur grâce à son couple maximum de 250 Nm disponible dès 1 500 tr/min et jusqu’à 3 500 tr/min, avec une élasticité appréciable. Songez que de son côté le 2.0 TDI n’atteint son couple maximum de 340 Nm qu’à partir de 1 750 tr/min : son allonge est inférieure et il doit emmener un poids supérieur de 110 kg à vide.

On appréciera aussi le 2.0 TFSI pour son niveau sonore très bas, quasiment inaudible au ralenti et à vitesse stabilisée sur route. Il a donc tout pour plaire à son conducteur, à ses occupants et à un gestionnaire de flotte avisé !