Essai flash >> Volvo XC90 T8 : l’hybride version polaire

En effet, selon les cycles d’homologation très favorables aux hybrides rechargeables, les émissions de ce mastodonte de 2,3 t à vide sont de seulement 49 g, soit une consommation mixte de 2,1 l/100 km, très théorique.

Lors de nos essais longue durée sur près de 3 000 km, dans un parcours mêlant circulation urbaine, routes tourmentées et autoroutes, la consommation réelle s’est établie à 9,3 l/100 km. Un bilan assez honorable pour un modèle aussi puissant (407 ch au cumul) et très volontaire dans ses reprises et ses accélérations. Mais ne vous faites pas d’illusion sur la capacité de la batterie de 9,2 kWh : son autonomie ne dépasse pas les 30 km et ce, sans forcer sur la pédale de droite. Si vous allez travailler depuis votre domicile dans ce rayon d’autonomie, tout va bien. Au-delà, le valeureux 4-cylindres 2.0 l, poussé à 320 ch par ses deux turbos, prendra le relais, tout en gérant les phases d’accélération, de recharge ou de stabilisation en tout électrique ou pas.