Le Countryman turbodiesel 150 ch avait déjà été repensé car construit sur la plate-forme commune des BMW Active Tourer ou X1 disponibles en hybride rechargeable. La greffe était donc attendue sur le nouveau SUV de Mini. Sachant qu’au passage, il décroche le droit de circuler dans les zones urbaines à circulation restreinte grâce à son autonomie 100 % électrique d’une quarantaine de kilomètres – en plus du bonus et de l’absence de TVS.
On retrouve le 3-cylindres essence 1.5 l de 136 ch/220 Nm sur le train avant et, sur le train arrière, le moteur électrique de 88 ch/165 Nm. Le tout cumule 224 ch et, surtout, un couple de 385 Nm. Ce Countryman revendique donc l’appellation All4 mais la transmission intégrale n’est possible qu’en verrouillant le mode Max eDrive qui force le fonctionnement du moteur électrique, pour une vitesse maximale de 125 km/h. Largement suffisant pour les derniers kilomètres d’accès aux stations de sports d’hiver.
En mode Auto eDrive, l’électronique gère très bien l’apport du moteur électrique en fonction de la demande de performance et autorise un fonctionnement tout-électrique jusqu’à 80 km/h. Cette configuration par défaut se montre la plus agréable au pilotage : elle apporte le couple nécessaire au démarrage ou lors de fortes reprises, propulsant cette Mini dans la catégorie des quasi sportives ! Avec aussi une régénération conséquente de la batterie dès le lever de pied ou en descente, jouant sur l’énergie cinétique. Un peu déroutant au début mais c’est pour la bonne cause : 49 g de CO2 et une consommation normalisée de 2,1 l/100 km… environ 4,0 l/100 km lors de nos essais. La recharge complète s’effectue en 2 h 30 sur une wallbox (3,7 kW/7 A) ou 3 h 15 sur une prise domestique.
Hybride rechargeable oblige, ce Countryman SE perd 45 l de capacité de coffre à 405 l par rapport à la version thermique. Et la facture reste relativement élevée : 41 100 euros TTC en Business.
| Valeurs futures | |
|---|---|
| Mini Countryman 136 – 88 ch ALL4 BVA Cooper SE Business | |
| Énergie | Hybride essence/électrique |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Carrosserie | Break |
| Cylindrée (cm3) | 1 499 |
| CO2 (g/km) | 49 |
| Ch din | 136 |
| Prix neuf TTC (€) | 41 100 |
| Mois | 42 |
| Km total | 60 000 |
| Valeur reprise TTC (€) | 21 117 |
| Valeur reprise | 51,4 % |
| Valeur vente TTC (€) | 24 872 |
| Valeur vente | 60,5 % |
Source : Forecast Autovista, septembre 2017.
Notre avis
PLUS
Chaîne de traction parfaitement maîtrisée • Agrément de conduite, vivacité de comportement • Consommation réelle très basse
MOINS
Prix élevé • Poids total élevé (1 600 kg à vide) • Bruits aérodynamiques du pare-brise
