Raison de plus pour jeter son dévolu sur l’essence 1.0 TCe de 90 ch déjà conforme. Pour y parvenir, ce 3-cyl. a perdu 10 ch, sans renoncer à la douceur et la souplesse de son fonctionnement grâce à ses 160 Nm de couple à 2 750 tr/min, dans un silence appréciable.
Agrément de conduite
Son agrément de conduite n’est plus à prouver depuis la sortie au printemps 2019 de cette cinquième génération, avec une nouvelle plate-forme encore plus rigide mais des liaisons au sol plus confortables et un guidage des trains roulants de très haut niveau. Cette plate-forme peut aussi accueillir la récente motorisation hybride très plaisante également.
Consommation maîtrisée
Mais ici, c’est le prix d’accès qui est à mettre en avant et la qualité perçue des matériaux et de leur assemblage, frisant le premium. Enfin, la consommation de 5,2 l/100 km en WLTP ne s’envole pas exagérément dans la vraie vie avec 7,1 l au maximum sur autoroute.
Dossier - Diesel et essence : les VP jusqu'à 130g de CO2
- VP diesel et essence jusqu’à 130 g de CO2 – Segment B – Citadines polyvalentes : les françaises à l’honneur
- VP diesel et essence jusqu’à 130 g de CO2 – Segment B – SUV citadins : hyper croissance
- VP diesel et essence jusqu’à 130 g de CO2 – Segment C – Berlines compactes et breaks : en mode hybride
- VP diesel et essence jusqu’à 130 g de CO2 – Segment C – SUV compacts : le cœur du marché
- VP diesel et essence jusqu’à 130 g de CO2 – Segment D – Routières (berlines, breaks et SUV) : la clé de l’hybridation
- VP diesel et essence jusqu’à 130 g de CO2 – Segment E – Grandes routières : haut de gamme
- Essai flash – Renault Clio TCe 90 ch : douceur et sobriété
- Essai flash – Peugeot 208 PureTech 100 ch : bel agrément au quotidien
- Essai flash – BMW 520d restylée : le diesel a encore du (très) bon
