Étape 3 : repositionner la car policy

La catégorie A comprend des Clio, des 207 SW et des C3, la B des Mégane/Scénic, des 308 et des C4, la catégorie C des C4 Picasso, des 508 business et des C5 business et Laguna, et la D des C5 et des 508 haut de gamme, ainsi que quelques Volkswagen et Volvo. « Et nous standardisons aussi les versions que nous référençons, à 80 % des modèles ”business” des constructeurs. Cette standardisation facilite les échanges en interne et permet d’assouplir les affectations. Et en cas d’erreur nous n’avons plus besoin d’annuler les commandes que nous pouvons récupérer, ce qui complète notre travail sur les erreurs de cotation et de prix », explicite Baudouin de Mégille. Déjà opérationnelle pour les véhicules de fonction et en cours d’adoption pour les utilitaires, cette car policy vise avant tout la France mais d’autres pays l’ont adoptée sans y être obligés.

Selon le responsable, cette double démarche sur l’outil de gestion et la car policy devrait générer 10 % de gains sur le loyer par rapport à l’année n – 1 et sur le cycle de renouvellement du parc. « En coûts complets, nous arrivons à 7-8 % de gains », ajoute Baudouin de Mégille. Qui met aussi l’accent sur les gains pour les loueurs : « Ils gagnent en visibilité avec la standardisation et la consolidation. Et avec la concentration des commandes sur certains modèles, ils ont moins de versions à référencer et nous limitons de fait leur charge de travail. Nous nous situons dans une optique gagnant gagnant où nous créons des économies réelles chez les loueurs, avec des baisses de charge », conclut-il.