L’Euro 7 à l’horizon

« Pour l’instant, on connaît seulement les points d’attention et le ciblage des polluants. Il est question notamment d’abaisser le nombre de particules fines à 10 nm contre 23 nm actuellement avec Euro 6 », indique Gaëtan Monnier pour l’Ifpen. D’autres polluants comme l’ammoniac (NH3) pourraient aussi être pris en compte et réglementés. A noter que ces émissions de NH3 sont paradoxalement causées par les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) obligatoires sur les moteurs diesel…

« La norme Euro 7 pourrait également contrôler d’autres gaz à effet de serre comme le méthane ou le protoxyde d’azote (N2O). Mais aussi introduire des coefficients de conformité plus stricts sur les tests de conduite en condition réelle (RDE) », prévient Gaëtan Monnier. Mais la plus grande évolution d’Euro 7 devrait venir de la convergence essence-diesel. À savoir que les mêmes seuils de pollution seraient appliqués pour ces deux types de moteurs, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.

Les normes Euro