« Pour l’instant, on connaît seulement les points d’attention et le ciblage des polluants. Il est question notamment d’abaisser le nombre de particules fines à 10 nm contre 23 nm actuellement avec Euro 6 », indique Gaëtan Monnier pour l’Ifpen. D’autres polluants comme l’ammoniac (NH3) pourraient aussi être pris en compte et réglementés. A noter que ces émissions de NH3 sont paradoxalement causées par les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) obligatoires sur les moteurs diesel…
« La norme Euro 7 pourrait également contrôler d’autres gaz à effet de serre comme le méthane ou le protoxyde d’azote (N2O). Mais aussi introduire des...
« Pour l’instant, on connaît seulement les points d’attention et le ciblage des polluants. Il est question notamment d’abaisser le nombre de particules fines à 10 nm contre 23 nm actuellement avec Euro 6 », indique Gaëtan Monnier pour l’Ifpen. D’autres polluants comme l’ammoniac (NH3) pourraient aussi être pris en compte et réglementés. A noter que ces émissions de NH3 sont paradoxalement causées par les systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) obligatoires sur les moteurs diesel…
« La norme Euro 7 pourrait également contrôler d’autres gaz à effet de serre comme le méthane ou le protoxyde d’azote (N2O). Mais aussi introduire des coefficients de conformité plus stricts sur les tests de conduite en condition réelle (RDE) », prévient Gaëtan Monnier. Mais la plus grande évolution d’Euro 7 devrait venir de la convergence essence-diesel. À savoir que les mêmes seuils de pollution seraient appliqués pour ces deux types de moteurs, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.
Les normes Euro
| |
Euro 6c |
Euro 6d-Temp |
Euro 6d |
Euro 7 ? |
| Véhicules particulier (catégorie M) |
Essence |
Diesel |
Essence |
Diesel |
Essence |
Diesel |
Quel que soit le carburant « fuel neutral » |
| Nouveaux modèles (tous les modèles) |
Septembre 2017 (Septembre 2018) |
Septembre 2017 (Septembre 2019) |
Janvier 2020 (Janvier 2021) |
2025 ? |
| Cycles |
WLTC + RDE |
| Températures |
Essais pollution WLTC à 23° C, 14° C (CO2) |
– 7° C, 14° C et 23° C |
HC (mg/km)
HC hors CH4 (mg/km) |
100
68 |
/
/ |
100
68 |
/
/ |
100
68 |
/
/ |
?
? |
| CO (mg/km) |
1 000 |
500 |
1 000 |
500 |
1 000 |
500 |
? |
| NOx (mg/km) |
60 |
80 |
60 |
80 |
60 |
80 |
? |
| PM (mg/km) |
4,5 |
? |
| HC + NOx (mg/km) |
/ |
170 |
/ |
170 |
/ |
170 |
|
| Nombre de particules (> 23 nm) (#/km) |
6.10
6.10 jusque septembre 2018 pour les véhicules essence |
|
| Nombre de particules (> 10 nm) (#/km) |
|
? |
| Polluants additionnels |
|
Aldéhydes, NO2, NH3, N2O, CH4, etc. |
| RDE, Facteurs de Conformité (CF) |
|
2,1 (NOx) |
1,5 (NOx) |
1 autre polluant ? |
| Source : Ifpen |
