Fiat 500 : une italienne électrique

La Fiat 500 en version 100 % électrique est bien dans l’air du temps. La petite italienne y gagne en galbe et en taille, avec 6 cm en plus en largeur comme en longueur (3,61 m). Si les places arrière et le coffre (185 l) restent étriqués, la surprise vient de l’espace gagné à l’avant, avec 5 cm de largeur utile en plus et une belle planche de bord moderne, très dégagée, sans console centrale. Le design se veut flatteur, mais à l’examen, on trouve des plastiques plutôt quelconques. En revanche, l’ergonomie se fait soignée et, surtout, le grand écran de 10 pouces est très valorisant avec son nouveau système d’info-divertissement, en série à partir du troisième niveau de finition.

Cette 500 se décline en berline 3 portes, 3+1 (avec une ouverture supplémentaire côté droit pour un meilleur accès à l’arrière, + 2 000 euros) et cabriolet (+ 3 400 euros). Hors bonus, ses tarifs débutent à 24 500 euros TTC avec la petite batterie de 23,7 kWh (180 km d’autonomie), suffisante en usage urbain, et à 27 500 euros pour la très généreuse batterie de 42 kWh, avec un rayon d’action porté à 320 km. Attention, les prix grimpent vite pour une version à l’équipement complet. Il faut 9 h 15 à la batterie de 42 kWh pour passer de 40 à 100 % sur une prise domestique, 2 h 35 sur une borne publique AC. Mais elle peut aussi recevoir une précieuse charge rapide DC de 85 kW, ce qui lui redonne 48 km de plus en juste cinq minutes. Fiat fournit gratuitement une carte RFID pour accéder aux bornes, avec application smartphone pour les localiser. La voiture bénéficie aussi d’aides à la conduite dernier cri, avec un régulateur adaptatif et un suivi de file actif très efficaces.

Cette 500 se montre à la fois très agile en ville (malgré une visibilité gênée par le gros montant de pare-brise), maniable, vive avec ses 118 ch, suffisants pour des accélérations agréables et des reprises efficaces sur l’autoroute où son silence et son confort surprennent.

L’essai de la Fiat 500 Hybrid