Les Fiat 500 et Panda se déclinent en mode hybride

Les Fiat 500 et Panda City Cross se mettent à l’hybride avec le récent petit 3-cylindres 1.0 FireFly. Ce moteur adopte un alterno-démarreur le classant dans les « mild hybrid ».

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Fiat 500 Panda hybride

Fiat va glisser des moteurs hybrides sous les capots de ses 500 et Panda City Cross. Le constructeur italien avait bien besoin d’une nouvelle génération de moteurs essence plus sobres et moins polluants. C’était chose faite depuis la sortie, il y a un peu plus d’un an, de la famille des groupes motopropulseurs FireFly en 3-cylindres 1.0 de 120 ch et 4-cylindres 1.3 de 150 ch (voir notre essai de la 500X). Et cette famille donne aujourd’hui naissance à une nouvelle puissance de 70 ch pour le 1.0. Mais aussi et surtout, elle adopte un alterno-démarreur renforcé, toujours en 12 V et non 48 V chez les concurrents, aidé par une petite batterie lithium-ion de 11 Ah et d’une puissance de 3,6 kW. Ce qui permet, au démarrage et en reprises, un petit coup de « booster » pendant quelques dizaines de secondes, en aidant le moteur dans les phases les plus énergétivores. Une solution adoptée depuis longtemps et avec succès par Suzuki.

1 000 euros moins cher que l’ancien 1.2 de 69 ch

Fiat assure que par rapport au vénérable 1.2 Fire de 69 ch, les émissions de CO2 et la consommation peuvent baisser de 30 %. Plus concrètement, l’homologation de ce dernier en WLTP sur la 500 pointe à 135-145 g. De son côté, le nouveau 1.0 FireFly de 70 ch redescend à 119-128 g, échappant ainsi au malus au 1er mars 2020. D’ici-là et depuis le 2 janvier dernier, selon son homologation NEDC corrélé, ce 3-cylindres affiche 90 g sans malus, alors que le vieux 69 ch est déjà à 114 g et écope d’un malus de 150 euros. Et on peut soupçonner Fiat de ne pas vouloir vendre ce dernier : son prix débute sur la 500 à 15 990 euros alors que le nouveau, de puissance équivalente, commence à 14 990 euros ! Pour ce qui est de la Fiat Panda City Cross, version « baroudeuse », les prix ne sont pas encore dévoilés.

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