L’AudiQ7 fait désormais preuve d’une agilité surprenante au regard de son gabarit : c’est la magie de ses quatre roues directrices, une option à 1 390 euros qu’il est préférable d’adopter. Le dynamisme, il le doit en grande partie à l’allègement de 325 kg opéré lors du changement de génération. L’expérience de la conduite autonome s’avère toujours un peu déroutante et passe par de coûteuses options. Autant profiter du séjour à bord qui s’annonce somptueux; la maîtrise d’Audi en matière d’aménagement intérieur est remarquable. Hormis la version e-tron du V6 3.0 TDI et ses 373 ch en hybride rechargeable, les autres variantes de ce même bloc...
L’AudiQ7 fait désormais preuve d’une agilité surprenante au regard de son gabarit : c’est la magie de ses quatre roues directrices, une option à 1 390 euros qu’il est préférable d’adopter. Le dynamisme, il le doit en grande partie à l’allègement de 325 kg opéré lors du changement de génération. L’expérience de la conduite autonome s’avère toujours un peu déroutante et passe par de coûteuses options. Autant profiter du séjour à bord qui s’annonce somptueux; la maîtrise d’Audi en matière d’aménagement intérieur est remarquable. Hormis la version e-tron du V6 3.0 TDI et ses 373 ch en hybride rechargeable, les autres variantes de ce même bloc moteur sont parfaitement recommandables, tout en réduisant la note. De fait, plus de 20 000 euros séparent un 3.0TDI ultra de 218 ch du fameux e-tron.
