Sepur : vers le zéro gazole d’ici 2025

Créée en 1965 dans les Yvelines, la société Sepur est spécialiste de la gestion des déchets et de la propreté urbaine au service des collectivités locales. « Dès les années 2000, les métiers de l’environnement en général sont allés vers des flottes moins polluantes, au départ par opportunité commerciale, relate le directeur matériel et achats Philippe Crassous. Les véhicules au gaz représentaient une plus-value chez les clients. » En 2014, Sepur a ainsi pris un virage stratégique.

De l’électrique…

« Être acteur de l’environnement et brûler 12 millions de litres de gazole par an, soit l’équivalent d’environ un camion-citerne par jour, n’a strictement aucun sens, argue Philippe Crassous. Nous avons donc décidé de faire de la transition énergétique une marque forte de notre ADN, en optant pour l’énergie existante la plus vertueuse pour chaque segment de la flotte. En 2014, il s’agissait de l’électrique pour les VL et du GNV pour les PL. Aujourd’hui, sur 1 700 moteurs, 40 % roulent avec des énergies alternatives au gazole et nous portons l’objectif ambitieux du zéro gazole d’ici 2025. »

Tous les chefs d’équipe de Sepur roulent donc en électrique – Renault Zoé ou Nissan Leaf. Les cadres et les dirigeants circulent quant à eux au volant d’hybrides rechargeables comme des Kia Niro. L’entreprise prépare maintenant la phase suivante : le passage au 100 % électrique pour tous ses collaborateurs bénéficiant de voitures de fonction.

… et hybride rechargeable

« Avec l’hybride rechargeable, l’idée était d’habituer peu à peu les collaborateurs à la recharge afin que les bons gestes deviennent naturels lors du basculement au tout-électrique, prévu d’ici deux ans », explique Philippe Crassous. Pour amorcer la transition, les cadres promus ou rejoignant l’entreprise depuis cette année sont dotés de véhicules 100 % électriques. « Notre car policy s’en trouve simplifiée, note ce directeur. Auparavant, un modèle était proposé par fonction ; désormais, le choix d’énergie est commun à tous. » Le renouvellement s’effectue au fil des fins de contrat, avec actuellement sept véhicules en cours de commande. Et Sepur envisage en fin d’année ou en début d’année prochaine de changer tous les véhicules restants en électrique.

Pour accompagner cette transition, Sepur a déployé de premières bornes de recharge de 2014 jusqu’à mi-2015, qui sont maintenant amorties. « Nous bénéficions de 160 points de charge sur site dont trente au siège à Thiverval dans les Yvelines, détaille Philippe Crassous. Ces points sont dimensionnés majoritairement en 22 kW pour les Zoé, soit 90 % de notre parc de VL électriques. Nous avons aussi deux sites équipés de bornes de recharge rapide en 43 kW. »

Déployer des bornes de recharge

Avec le passage au 100 % électrique pour les véhicules de fonction, « nous aurons besoin de bornes plus puissantes avec du Combo en 43, voire 150 kW », anticipe Philippe Crassous. Un nouveau cycle de déploiement est donc prévu, qui nécessite de nouveaux investissements. Et l’entreprise prévoit d’accompagner les collaborateurs en installant chez eux une borne de recharge. « Dans le cas où les collaborateurs résident en habitat collectif et bénéficient d’un parking, nous nous sommes rapprochés d’un partenaire pour sous-traiter l’installation de la borne. » À noter que les collaborateurs ont accès aux bornes de l’entreprise pour leurs véhicules personnels : « La transition de notre flotte amène donc aussi à accompagner le changement des pratiques de nos collaborateurs dans la sphère privée », complète Philippe Crassous.

En parallèle, Sepur est passé du standard gazole au standard GNV pour ses poids lourds. « En 2018-2019, 90 % de notre plan d’investissement en énergies propres a concerné des motorisations gaz », rappelle Philippe Crassous. Mais ce n’est qu’une première étape. « Nous étudions l’électrique pour 2020-2021 et sommes en discussion avec les trois ou quatre constructeurs dont la technologie est prête. La transition du GNV à l’électrique a par exemple été menée à Clichy-la-Garenne (92) avec six bennes à ordures ménagères. Nous réfléchissons maintenant à dupliquer ce modèle ailleurs. Enfin, pour nos PL, nous nous intéressons aussi à l’hydrogène qui devrait arriver très vite sur le marché. »

Du GNV pour les poids lourds

Là encore, la transition énergétique ne peut se faire sans raisonner en circuit d’approvisionnement. Sepur possède quatre stations GNV en service sur ses sites, plus une qui lui est entièrement réservée chez l’un de ses clients. À noter que la station située au siège est ouverte au public avec 20 % de GNV consommé par des sociétés tierces. « Au total, nous pouvons nous approvisionner dans huit stations, expose Philippe Crassous. Nous avons en outre pour projet d’ouvrir deux stations supplémentaires en 2020, dont une qui remplacera symboliquement une station de carburant dans l’une de nos agences. »

En effet, Sepur est arrivé à un point de bascule où il devient intéressant de disposer de stations GNV supplémentaires. « Nous avons atteint la taille critique qui nous permet de maîtriser les coûts d’infrastructures et le coût d’acquisition des véhicules, assure Philippe Crassous. Un camion GNV reste encore un peu plus cher à l’achat mais dans notre application, le TCO est presque équivalent à celui d’un camion gazole. »

Lorsqu’elle a fait le choix de renoncer au pétrole en 2014, l’entreprise n’avait pas d’objectif de baisse des coûts : « Nous n’avons cherché qu’à obtenir un TCO équivalent, sachant de plus que le TCO est interprétable de plusieurs manières, prévient Philippe Crassous. À titre d’illustration, si le TCO d’un VP électrique bien négocié est à peu près équivalent à celui d’un modèle thermique, ce TCO est fortement dégradé dès que l’on y ajoute l’infrastructure. Toutefois, pour la bonne maîtrise des coûts et des solutions de recharge et de distribution, la présence dans l’équipe d’une personne responsable des infrastructures est une réelle nécessité », recommande ce directeur.

La provenance de l’énergie

D’autant que Sepur voit encore plus loin : « Une fois que nous aurons entièrement changé de mode de traction et développé l’infrastructure, l’étape suivante consistera à s’intéresser à la provenance de l’énergie », anticipe Philippe Crassous. Et l’entreprise regarde de près les biocarburants.

« Nous consommons en GNV l’équivalent de 5 millions de litres de pétrole chaque année, ce qui commence à être suffisant pour approcher les acteurs de la filière du biogaz, indique Philippe Crassous. Nous avons aussi encore 400 PL Euro 5 et Euro 6 pour lesquels nous envisageons de passer au B100, du pétrole végétal issu de déchets de la production agricole, ce qui a un sens en termes d’économie circulaire, mais aussi vis-à-vis de notre propre activité. » Un objectif ambitieux.