Ford Fiesta : évolution en douceur

Modèle le plus vendu en Europe, la Fiesta joue la prudence et la continuité stylistique afin de ne pas déstabiliser ses nombreux afficionados. Toujours proposée en 3 ou 5 portes, cette sixième génération s’assagit avec un design épuré et des lignes moins marquées. Comme si les designers s’étaient contentés de gommer ses aspérités. Les dimensions extérieures et cotes d’habitabilité n’évoluent quasiment pas, avec un coffre de 303 l seulement. Un domaine où la Fiesta se laisse nettement distancer par ses concurrentes – Clio, Ibiza et nouvelle Polo – bien plus polyvalentes.

Qu’à cela ne tienne, la Fiesta préfère jouer les citadines branchées avec son programme de personnalisation et son riche contenu technologique. Elle bénéficie en série de l’alerte de franchissement de voie et de la reconnaissance automatique des panneaux. En option, elle peut s’offrir le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons, l’alerte de vigilance du conducteur, le Park Assist ou la caméra de recul à 360 °.

Des aides et du style

À bord, le style évolue plus nettement avec une planche de bord à l’ergonomie bien meilleure. Les boutons dans tous les sens disparaissent au profit d’un bel écran tactile placé en hauteur (de 6,5 ou 8 ’’). Celui-ci donne accès au système multimédia connecté Ford Sync3 avec commande vocale. Tandis que le combiné d’instrumentation intègre un écran TFT multifonctions. Et la Fiesta soigne sa présentation intérieure notamment dans ses versions haut de gamme (Titanium, ST-Line, Vignale), avec des univers cossus.

Comme sa devancière, la Fiesta reste une référence en matière de comportement routier. Agile et plaisante à conduire grâce à une direction consistante et une commande de boîte précise, elle offre également un bon confort de suspension, malgré quelques mouvements de caisse sur les bosses et en virage.

Le diesel TDCi de 120 ch se montre très homogène avec un couple généreux et de belles performances, entre autres énergétiques (5,6 l/100 km sur notre parcours routier). Mais le volume sonore devient vite envahissant dans l’habitacle. Le 3-cylindres EcoBoost de 140 ch émet une sonorité plus envoûtante. Gageons que les versions dégonflées TDCi 85 ch et EcoBoost 100 ch, réservées aux finitions Business et Business Nav, soient aussi convaincantes.

Comptez à partir de 20 350 euros TTC pour le 1.5 TDCi 120 ch Titanium.