Pour les grands monospaces S-Max et Galaxy (4,80 m et 4,85 m de longueur), les motorisations diesel ne suffisaient plus, entre malus et restriction de circulation à venir. Ford les met donc au régime de l’hybridation. Le constructeur décline ainsi progressivement toute sa gamme en hybride, qu’elle soit légère ou moyenne en MHEV de 12/48 V, « full hybrid » FHEV ou hybride rechargeable PHEV.
CO2 en baisse, prix en hausse
Pour ses S-Max et Galaxy, Ford a repris sa chaîne « full hybrid » FHEV du Kuga. On retrouve alors le 2.5 essence à cycle Atkinson de 140 ch, aidé par un moteur électrique de 120 ch, le tout développant 190 ch pour 200 Nm de couple. L’intérêt de cette hybridation : limiter les émissions de CO2 avec pour le S-Max un grammage à 147 g et pour le Galaxy à 148 g. C’est bien meilleur qu’avec le 2.0 turbo-diesel de 150 ch qui pointe à 159 g au minimum.
En revanche, les prix sont à la hausse avec cette hybridation. Comptez 45 750 euros TTC en Titanium Business pour le S-Max (39 750 euros en diesel) et 49 950 euros pour le Galaxy, toujours en Titanium Business (à partir de 43 550 euros en diesel). La commercialisation est effective.