Ford Transit Custom PHEV : association innovante

Ce Transit Custom PHEV fait appel à une chaîne de traction de type série, c’est-à-dire que seul le moteur électrique sert à propulser le véhicule. Pour cela, il tire son énergie de la batterie de 3,6 kWh, ou du moteur thermique essence, en l’occurrence l’EcoBoost 1.0 de 126 ch. Lorsque la batterie est à plat ou lorsque le conducteur souhaite veut sauvegarder l’autonomie de la batterie en « forçant » l’alimentation par le moteur thermique, le moteur EcoBoost génère l’électricité nécessaire au véhicule.

Garantie huit ans ou 160 000 km, la batterie offre une autonomie maximale limitée d’environ 50 km. Avec le prolongateur d’autonomie, il est possible de monter à 500 km en vidant le réservoir d’essence. La consommation normalisée moyenne s’élève à 3,3 l/100 km (WLTP), soit 75 g de CO2. Dans la réalité, sur route, elle atteint plutôt 5,6 à 6 l/100 km en mode EV Auto (voir ci-après).

La prise de recharge se situe à l’avant gauche du véhicule, dans le bouclier ‒ un endroit très exposé aux chocs. Le port de recharge accepte une puissance jusqu’à 7 kW. Avec une wallbox en 32 A, la charge complète s’effectue en trois heures ; sur une prise domestique, il faudra compter cinq heures.

Plusieurs modes de conduite

Les modes de conduite se sélectionnent depuis un bouton sur la planche de bord. EV Auto optimise le fonctionnement des deux motorisations avec une prédilection pour le mode électrique ; EV Now privilégie le 100 % électrique avec un niveau de charge suffisant de la batterie ; EV Later donne la priorité au thermique pour conserver la capacité de la batterie ; enfin, EV Charge force le moteur thermique à recharger la batterie. Pour accéder à une zone zéro émission, il convient donc de tenir compte de l’usage du véhicule pour préserver la batterie.

Dans un cadre urbain, les performances de ce Transit suffisent. La vitesse de pointe de 120 km/h permet d’affronter les routes environnantes et les accélérations sont convaincantes, y compris en charge. L’agrément de conduite est élevé, notamment grâce aux batteries implantées dans le plancher, ce qui abaisse le centre de gravité du véhicule.

Le Transit Custom PHEV existe en deux versions de fourgons (L1H1 et L1H2) et en Tourneo pour le transport de personnes (jusqu’à 9 places). La charge utile maxi est d’un peu plus de 1 t, avec des volumes utiles de 5,4 et 6,6 m³ pour les fourgons ‒ comme pour les versions thermiques. Le silence de fonctionnement n’est perturbé que par les bruits de roulement et du moteur thermique qui monte rapidement dans les tours quand le besoin de puissance se fait sentir. La récupération d’énergie au freinage (avec deux niveaux de récupération) demande un temps d’adaptation mais se montre efficace à défaut de plaisante. Comptez à partir de 43 790 euros HT.