Ford Transit Custom : quasi sans-faute

Plus large et davantage assis sur la route, ce Ford Transit Custom de seconde génération en impose plus que son prédécesseur. Avec des lignes massives très réussies qui rappellent le Transporter dont le prochain modèle sera un proche cousin – Volkswagen est partenaire industriel de Ford sur ce projet.

Pour ce Transit Custom, la gamme de fourgons repose sur deux longueurs et deux hauteurs, avec des volumes utiles de 5,8 à 9 m³, là où l’ancien modèle allait de 6 à 8,3 m³. Les PTAC vont de 2 800 à 3 400 kg, d’où les appellations 280, 300, 320 et 340. Le standard L1H1 en version 320, soit le PTAC qui sera le plus diffusé, offre 5,8 m³ de volume utile, près de 1 300 kg de charge utile et plus de 3 m de longueur grâce à la trappe dans la cloison de séparation.

Le diesel en attendant le PHEV et l’électrique

Sous le capot, seul le diesel est pour l’instant proposé, avec le 2.0 EcoBlue maison amélioré en 110, 136, 150 et 170 ch. Les versions 110 et 150 ch n’existent qu’en boîte mécanique ; les 136 et 170 ch peuvent s’associer à une boîte auto à 8 rapports. Ces versions boîte auto sont aussi commercialisées en transmission intégrale. Courant 2024, l’hybride rechargeable (avec un 2.5 essence à cycle Atkinson) et le 100 % électrique (E-Transit Custom) feront leur apparition.

Ford aligne cinq finitions : Trend, Ambiente, Limited, Sport et Trail. La Limited que nous avons testée se caractérise par un nombre important d’équipements de série : clim automatique, radars de stationnement AV et AR, caméra de recul, régulateur-limiteur adaptatif, aide au maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, etc.

Agrément de conduite

Notre modèle d’essai, un Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue de 150 ch, offre des prestations routières de très bon niveau, avec des suspensions qui allient confort et tenue de cap. La cabine est plus vaste que sur le précédent modèle et les rangements, plus nombreux. La finition progresse nettement, en dépit du plastique dur omniprésent. Le moteur fait preuve d’un beau dynamisme et emmène facilement le Custom. S’il se fait un peu entendre sur les premiers rapports, il redevient discret ensuite pour rouler, d’autant que les bruits aérodynamiques restent très bien contenus. Les accélérations et les reprises se montrent correctes, même si la boîte de vitesse manuelle à 6 rapports est trop longue pour favoriser la consommation. La consommation normalisée de 7,2 l/100 km semble d’ailleurs réaliste.

Ce Transit Custom affiche des tarifs en hausse, ce que ses prestations justifient. Pour notre version d’essai L1H1 320 150 ch Limited, comptez 39 700 euros HT.

Ford Transit Custom L1H1 2.0 EcoBlue 150 ch