Garages internes : une particularité du public

« C’est historique. À Boulogne-sur-Mer, nous disposons d’un important garage avec trois mécaniciens, pour les réparations des engins portuaires et ceux employés pour les espaces verts. Ils s’occupent aussi des autres véhicules », confirme Gilles Didier.

Pour l’ancien Nord-Pas-de-Calais, un garage avec quatre personnes, dont un mécanicien, reste aussi actif à Lille : « Il a la charge de la maintenance de premier niveau. Pour les réparations, nous avons passé des marchés avec des garages en externe », relate ce responsable. En revanche, la Picardie, qui a rejoint le Nord-Pas-de-Calais pour créer la région Hauts-de-France, « externalise auprès d’ALD la gestion de la flotte qui reste en acquisition. Côté entretien et réparation, nous sommes donc en train de mener une étude afin de déterminer le meilleur mode de gestion. » Pour les pneus et les pièces détachées, la région a signé un marché avec Best Drive.

Selon Gilles Didier, le choix entre l’externalisation adoptée par Amiens ou le maintien des garages n’est pas si simple, dans la mesure où une dimension sociale doit être prise en compte : « Les personnes employées dans les deux garages ont des compétences. En cas d’externalisation, il faudrait leur trouver un autre poste. En outre, ces personnes, en dehors des mécaniciens, s’occupent d’une multitude d’autres tâches comme le nettoyage des voitures, leur transport vers le garage, le suivi des contrôles techniques. Tâches qui ne sont pas externalisables auprès d’un loueur. »

Autre élément important : le coût des factures pour les marchés passés avec des garages extérieurs, dont « le traitement, depuis la réception jusqu’au règlement, coûte 60 à 70 euros, estime ce responsable. En externalisant auprès d’un loueur, cela se traduirait par un gain du fait de la facture unique. »