Benoît Weinling

Benoît Weinling, Eurométropole de Strasbourg : « L’autopartage pour remplacer les véhicules qui roulent peu »

À la tête d’un parc de près de 800 véhicules, l’Eurométropole de Strasbourg parie notamment sur la mise en pool en interne et l’autopartage en externe, avec des bénéfices à la clé.
TCO vert ©Darius Ture-123RTF

Nouvelles mobilités : à la poursuite du TCO vert

Les adeptes des nouvelles mobilités ne cherchent pas en priorité à diminuer les coûts : leurs objectifs restent d’offrir plus de services aux collaborateurs, de fluidifier l’organisation des trajets et de réduire l’empreinte carbone. Mais la rentabilité est souvent à la clé, et ces solutions entraînent des économies parfois directes et souvent indirectes.
Table ronde TCO du 22 juin 2017

Conférence-débat Flottes Automobiles : un TCO évolutif pour une gestion active

S’il existe de multiples manières de calculer le TCO, c’est parce qu’il existe une multitude de flottes. Une diversité au cœur de la conférence-débat de Flottes Automobiles consacrée au TCO le 22 juin à l’Automobile Club de France, avec trois gestionnaires de parc témoins. Trois approches pour un outil employé dans un but commun : optimiser la gestion du parc.
conférence TCO

Table ronde Flottes Automobiles : le TCO superstar

La dernière édition de notre conférence du mois de juin, consacrée cette année au TCO, a rencontré un franc succès. Une centaine de gestionnaires de flotte sont venus écouter ce matin nos quatre intervenants à l’Automobile Club de France.
Par rapport au TCO véhicule, le TCO conducteur vient ajouter un certain nombre d’éléments variables en fonction de l’utilisateur, à l’image de la gestion des accidents ou de celle des amendes. Un paramètre par nature difficile à évaluer : le temps perdu. Source : réalisé à partir du TCO Scope, OVE.

Le TCO étendu : agir à l’échelle de l’entreprise

À l’heure où mobilité, pollution et sécurité sont devenues des enjeux politiques majeurs, d’autres outils de mesure sont apparus en complément du TCO : ce sont les fameux TCO conducteur et TCM. Leur usage devrait se répandre avec l’arrivée du plan de mobilité, rendu obligatoire pour les entités de plus de 100 salariés à partir du 1er janvier 2018.
« Pour les VP, le PRK moyen a diminué de 0,87 % entre 2015 et 2016. Trois postes ont baissé : l’énergie, en raison du recul des prix du pétrole répercuté à la pompe ; les frais financiers ; l’assurance, reflet du repli de l’accidentologie en 2015 avec un impact sur les primes en 2016. Cette dernière tendance est toutefois en train de se retourner avec l’accroissement de la mortalité l’an passé. Inversement, trois postes ont affiché une hausse. La TVS, calculée sur les émissions de CO2, a très légèrement augmenté. Le marché VO a bien contenu la dépréciation mais nous avons constaté une progression de ce poste liée à la hausse du prix d’achat des véhicules. La demande en VO a été importante du côté des particuliers et de l’étranger, donc les prix de revente se sont maintenus. L’entretien a aussi augmenté », analyse Bernard Fourniou, président de l’OVE.

Optimiser le TCO : adapter le parc à l’usage

Tous nos témoins tombent d’accord sur ce point : optimiser le TCO signifie réfléchir à l’adéquation entre le format du parc et les besoins tant de l’entreprise que des collaborateurs. Et les gestionnaires de flotte ont chacun leurs propres astuces. Voici quelques pistes pour maîtriser ce TCO sans trop peser sur le quotidien des conducteurs.
TCO : l’objectif n° 1 des gestionnaires de parc

Utiliser le TCO : des applications multiples

Une fois les données stockées et les indicateurs définis, comment employer les résultats fournis par le calcul du TCO ? Là encore, chaque entreprise se sert de ce coût complet selon ses besoins, que ce soit de manière traditionnelle, par exemple pour définir la car policy, ou bien de manière plus avancée, comme outil de communication en interne.
Pour la flotte de GrDF, le coût de revient kilométrique s’élève en moyenne à 0,30 euro, pour les 6 400 véhicules de moins de 3,5 t en propriété, soit 65 % de fourgonnettes et 35 % de véhicules de société 2 places.

GrDF : l’opérationnel avant le TCO

Pour calculer le TCO des 6 400 VL en propriété de sa flotte, GrDF tient compte de l’ensemble des dépenses dont les coûts de gestion. Mais pour le gestionnaire du réseau de gaz naturel en France, l’objectif reste avant tout opérationnel, en mettant les bons véhicules face aux besoins des conducteurs. Sans oublier toutefois l’optimisation économique.
Ascom

Ascom France : le TCO, indicateur de suivi

Spécialiste des solutions de communication, Ascom a mis en place un outil pour calculer le TCO des 35 véhicules particuliers de sa flotte, des modèles diesel pour l’essentiel, pris en location longue durée. Ce TCO aide bien sûr à actionner des leviers d’optimisation, mais il contribue aussi à mener des comparaisons avec les autres entités du groupe.

Jean Ménétrier, Assystem : « Le TCO n’est pas le critère central de la car...

Pour Assystem, spécialiste de l’ingénierie et du conseil en innovation à la tête de 1 450 véhicules, le TCO constitue un critère important pour la car policy, mais il n’est pas le seul.
Chez Pygram, le TCO moyen des véhicules s’élève à 0,30 euro. « Mon Renault Espace coûte 0,45 euro du km, dont 0,35 euro en loyer et entretien, et 0,10 euro pour l’assurance, les pneus et toutes les petits choses », illustre Régis Tersiquel, responsable administratif et RH.

Pygram : le TCO, une aide à la décision

Spécialiste de l’informatique avec un effectif de 29 salariés, Pygram suit avec attention sa vingtaine de véhicules et en chiffre le TCO de façon exhaustive. Un TCO qui sert à assurer la gestion de la flotte au quotidien mais qui se veut aussi un outil de décision avec une dimension stratégique, par exemple pour choisir les modèles à intégrer.
Source : TCO Scope 2017, OVE.

Outiller le TCO : les données en question

Une fois définis les critères de gestion du TCO, il s’agit d’être capable de récolter et de traiter les données. Une tâche qui n’est pas de tout repos. Les responsables de parc qui n’ont pas externalisé la gestion doivent souvent s’adapter à l’organisation de l’entreprise. D’où la grande question pour qui s’attèle à calculer le TCO : quel(s) outil(s) employer ?
Ministère des Armées

Ministère des Armées : un outil pour le TCO

Le ministère des Armées vient de mettre en place le calcul du TCO pour sa flotte de près de 18 000 véhicules, avec un outil spécifique à la clé. Et un double enjeu : disposer d’une meilleure connaissance du parc et pouvoir se comparer aux autres flottes pour effectuer des choix de gestion. Avec également la maîtrise des coûts en ligne de mire.
Vignon Informatique - En prix de revient kilométrique, les véhicules commerciaux utilisés au sein de Vignon Informatique, des Mégane, coûtent entre 0,15 et 0,17 euro du kilomètre ; ceux de tourisme reviennent à 0,27 euro.

Vignon Informatique : une gestion efficace, sans TCO

Spécialiste des logiciels de gestion basé en Loire-Atlantique, à la tête d’un effectif de 200 salariés, Vignon Informatique France calcule le TCO de sa flotte… sans le savoir. Mais avec des résultats particulièrement probants pour la gestion au plus près de la cinquantaine de véhicules pour lesquels l’entreprise a fait le choix de l’acquisition.

Elior : le TCO mais aussi la sécurité

Pour optimiser le TCO de sa flotte de 3 000 véhicules, le spécialiste de la restauration collective Elior cherche à faire baisser ses loyers. Pour y parvenir, il a passé un accord avec un constructeur principal et sélectionne avec soin les équipements intégrés lors de la constitution de sa gamme, en favorisant avant tout la sécurité des conducteurs.
Julien Pouymayon, responsable moyens et méthodes en charge de la gestion du parc automobile, Avenel

Julien Pouymayon, Avenel : « Nous gardons la méthode de calcul pour l’électrique »

Société du BTP avec 380 employés, Avenel veut intégrer des modèles verts parmi les 229 véhicules immatriculés dans sa flotte, et réfléchit en parallèle à calculer leur TCO.
Barbara Gay ©X. Muyard Arval

Barbara Gay, Arval France : « Regarder tous les pans du budget mobilité »

Barbara Gay est directrice du consulting chez Arval France. Selon vous, est-il indispensable de calculer le TCM ? Aujourd’hui, les entreprises sont moins à l’aise pour calculer...
« Pour les VP, la dépréciation reste la première composante du TCO. Elle est suivie par les charges fiscales et sociales qui incluent la TVS, les AND et les AEN, puis par l’entretien. Le quatrième poste est l’énergie, en hausse depuis le 1er janvier 2017. Enfin, les frais financiers, qui constituent la dernière composante, n’ont jamais été aussi bas », décrit Bernard Fourniou, président de l’OVE. Plus d’infos sur la méthodologie de l’OVE :

Calculer le TCO : une méthode à adapter sur mesure

Selon l’usage de ses véhicules, son mode de financement ou encore son organisation, une entreprise ne suit pas les mêmes postes de dépenses. En conséquence, chaque gestionnaire de flotte a besoin d’informations différentes pour prendre des décisions. Son calcul de TCO, bien que reposant sur un raisonnement similaire, se voudra donc très singulier.
TCO Scope 2017

TCO SCOPE 2017 ‒ MÉTHODOLOGIE

(source : TCO Scope, OVE) A ‒ Règles générales 1. Les véhicules particuliers étudiés ont été sélectionnés à partir des statistiques de la société AAA Data...
TCO Scope 2017

Le TCO Scope 2017 est paru

L’observatoire du véhicule d’entreprise (OVE) vient de publier la sixième édition de son TCO Scope. Bilan : le PRK devrait afficher une hausse en 2017.

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