La pression optimale est maintenue sans avoir recours à une pompe externe, à un système électronique ou à l’intervention du conducteur. Un tube souple est intégré à l’intérieur de l’enveloppe et parcourt une grande partie de sa circonférence. Lorsque que le véhicule est à l’arrêt, la déformation du pneu crée un pincement. Lorsqu’il roule, ce pincement se déplace sur l’ensemble de la circonférence du pneu et crée ainsi une pompe volumétrique. Si la pression est inférieure à celle qui est recommandée, le volume d’air créé est envoyé dans le pneu. Dans le cas contraire, il est évacué au dehors. La pompe produit 0,1 bar en quelques...
La pression optimale est maintenue sans avoir recours à une pompe externe, à un système électronique ou à l’intervention du conducteur. Un tube souple est intégré à l’intérieur de l’enveloppe et parcourt une grande partie de sa circonférence. Lorsque que le véhicule est à l’arrêt, la déformation du pneu crée un pincement. Lorsqu’il roule, ce pincement se déplace sur l’ensemble de la circonférence du pneu et crée ainsi une pompe volumétrique. Si la pression est inférieure à celle qui est recommandée, le volume d’air créé est envoyé dans le pneu. Dans le cas contraire, il est évacué au dehors. La pompe produit 0,1 bar en quelques jours de roulage. Prometteur, ce dispositif doit encore surmonter de nombreux obstacles techniques avant une commercialisation que Goodyear n’envisage pas d’ici la fin de la décennie. Le contrôle de la pression restera donc encore une priorité pour de nombreuses années.
