GPL, E85 et GNV : l’offre des véhicules utilitaires légers

Dans leur course aux carburants alternatifs, les constructeurs ne délaissent pas leurs véhicules utilitaires légers (VUL), qu’ils mettent aussi au GPL, à l’E85 ou encore au GNV. Tour d’horizon dans cet article, où tous les prix affichés des VUL sont HT, et non pas TTC.

L’offre GPL en VUL : unique

Le seul modèle inscrit au catalogue des constructeurs en VUL GPL est la Renault Clio Réversible TCe 100 GPL. Basée sur la Clio GPL décrite ci-dessus, cette Clio Réversible s’offre un arrêt de charge et un plancher plat ; la banquette arrière est supprimée pour l’homologation en 2 places (réversible donc). Le prix : 19 458,33 euros pour 108 g (grille de séparation : + 275 euros).

Un préparateur comme Borel, agréé par les constructeurs avec une homologation Utac et une garantie intégralement conservée, commercialise des VUL neufs « 0 km » fonctionnant au GPL. Ainsi, chez Renault, l’Express 100 GPL, basé sur le 4-cyl. 1.3 TCE d’origine, est modifié pour fonctionner au GPL. Cette configuration se retrouve pour le Kangoo Van en deux puissances, comme pour la version standard essence : 100 et 130 ch. Borel propose aussi des transformations pour la gamme des Toyota Proace City en 110 et 130 ch, sur la base du 3-cyl. 1.2 du groupe Stellantis, qui équipe aussi les Citroën Jumpy, Expert et Vivaro. Ceux-ci sont d’ailleurs, sur demande, convertibles au GPL par Borel.

L’offre E85 en VUL : Ford et ses VU

Seul Ford propose des VU fonctionnant à l’E85 avec la Fiesta Affaires 1.0 Flexifuel de 95 ch à 2 places, dérivée de la Fiesta VP décrite ci-dessus. Son prix : 15 895 euros pour 119 g, avec une consommation de 7,3 l/100 km. Le Transit Connect se décline aussi en 1.0 Flexifuel de 100 ch à 159 g (7,0 l/100 km). Comptez 23 325 euros HT en L1, avec 3,6 m³ de capacité de chargement et 604 kg de charge utile.

Contrairement au GPL, l’E85 et ses boîtiers installés en deuxième monte ne permettent pas de conserver la garantie du constructeur. En effet, les moteurs doivent être conçus en usine avec un renforcement des soupapes, une gestion électronique spécifique, et des injecteurs, tuyaux et durits qui résistent à la corrosion due à l’éthanol.

L’offre GNV en VUL : un panel restreint

Pour les VUL, le retrait de Fiat du GNC constitue une perte pour les professionnels, le Fiorino, le Doblo et le Ducato étant fort appréciés. Reste à passer par le préparateur Borel qui possède encore des stocks de la marque italienne en GNC.

A contrario, Volkswagen fait des efforts et propose son récent Caddy Cargo Maxi (3,7 m³) avec le 1.5 TGI de 131 ch et 200 Nm, vu sous le capot de sa cousine Leon. Les cinq réservoirs de GNC cumulent 21,1 kg pour 4,3 kg/100 km, soit 400 km d’autonomie auxquels s’ajoutent les 120 km du réservoir d’essence (8,25 l/100 km). Ses émissions sont à 118 g et son prix de 30 500 euros.

Volkswagen y ajoute la version Société réversible de sa Polo Business (27 280 euros HT) décrite ci-dessus, en tous points identique, sauf pour sa configuration stricte 2 places avec arrêt de charge et plancher plat.

De l’autre côté des Alpes, Iveco poursuit son offre GNC avec son récent Daily emmené par le 3.0 de 136 ch et 350 Nm. Sa base est un moteur diesel qui repasse dans ce mode une fois le GNC épuisé. Jusqu’à six réservoirs sont montés en option ; les capacités et l’autonomie varient alors fortement. Le Daily fourgon de 9 à 19,6 m³ est disponible, tout comme le châssis-cabine.

Autre italien, Piaggio et son Porter NP6 dont le 4-cyl. 1.5 se décline en GPL (100 ch/132 Nm) et en GNC (91 ch/118 Nm). Toute une gamme sur châssis-cabine et fourgon aménagé est commercialisée.