Le Lexus RX450h en pole position
Au quotidien, les 299 ch suffisent largement, cumul du 3.5 l V6 des GS/LS de 193 ch, et des deux moteurs électriques : l’un pour le train avant à 167 ch/335 Nm, et l’autre pour le train arrière à 68 ch/139 Nm. Sans recours à la recharge, la consommation mixte atteint 5,3 l/100 km, soit 122 g, un excellent résultat pour cet engin de 2,2 t pointant à 200 km/h et abattant le 0 à 100 km/h en 7,7 s. Le prix du RX 450h débute raisonnablement à 65 100 euros en Pack et 83 800 euros en Executive.
Les constructeurs allemands ne sont pas en reste. Ainsi, BMW a su trouver les meilleurs ratios pour son X5 xDrive 40e hybride essence rechargeable 4×4 : autonomie correcte en mode 100 % électrique (50 km), puissance combinée confortable (113 ch électrique et 245 ch essence, 313 ch cumulés et 450 Nm), performances de sportif (0 à 100 km/h en 6,8 s et 210 km/h de vitesse maximale). Pour 77 g seulement et un prix sans inflation par rapport au X5 xDrive 40d de 313 ch : à partir de 73 000 euros (bonus de 750 euros, exonération de TVS sur 24 mois).
Tout aussi impressionnant chez Audi, le nouveau Q7 e-Tron Quattro fait mieux mais c’est grâce à son 3.0 V6 turbodiesel de 258 ch/600 Nm qui limite ses émissions à tout juste 48 g, aidé aussi par son moteur électrique de 128 ch/350 Nm. Avec à la clé l’exonération à vie de TVS mais pas de bonus, gazole oblige… La puissance combinée affiche un bon 373 ch et 700 Nm de couple, nécessaires pour emmener les 2,5 t de cet énorme SUV sur l’autoroute. Prix à partir de 81 700 euros.
Mercedes avait tiré le premier il y a un an avec son nouveau GLE 500 e hybride rechargeable essence, emmené par le 3.0 l V6 de 333 ch/480 Nm, et une machine électrique de 116 ch/340 Nm.
Les allemands au grand complet
Soit la combinaison de pas moins de 442 ch/650 Nm, pour un résultat environnemental à 78 g (bonus de 750 euros, exonération de TVS sur 24 mois). Le prix de ce GLE 500 e débute un cran plus haut que ses concurrents germaniques, à partir de 87 050 euros, tout comme son poids à vide de 2,5 t.
C’est aussi dans cette gamme de prix qu’opère Porsche avec son Cayenne S E-Hybrid (rechargeable bien sûr) vendu à partir de 88 760 euros. Pas question de diesel comme pour l’Audi Q7 : on retrouve le 3.0 l V6 essence en 333 ch/440 Nm, suppléé par une machine électrique de 95 ch/310 Nm de la Panamera s E-Hybrid. Le tout offre 416 ch/590 Nm et assure un 0 à 100 km/h en moins de 6,0 s, pour 3,6 l/100 km et 75 g (bonus de 750 euros, exonération de TVS sur 24 mois).
C’est aussi cet ensemble hybride essence rechargeable que l’on découvrira sous le capot du futur Volkswagen Touareg GTE Hybrid commercialisé en 2018. Mais pour l’heure, Volks-wagen France a décidé de ne pas importer le Touareg Hybrid actuel. Non rechargeable, il ne fait appel qu’à un petit moteur électrique de 46 ch qui aide succinctement le 3.0 V6 TSI de 333 ch du Cayenne. Mais ici, les émissions pointent à 193 g, condamnant ce Touareg à de la figuration en Europe.
Il nous faut aussi citer Land Rover avec le Range Rover Hybrid qui a fait le choix en 2014 de l’hybridation diesel sur la base du 3.0 l V6 turbodiesel de 292 ch/600 Nm, aidé par un moteur électrique de 47 ch/170 Nm. Le tout développe 354 ch et 700 Nm. Mais pas de recharge pour la petite batterie de 1,7 kWh et le CO2 s’en ressent à 164 g pour 6,2 l/100 km.
Range Rover Hybrid ou XC90 T8 ?
Ce Range Rover Hybrid n’a donc que peu d’intérêt en France, même s’il fonctionne au gazole avec la TVA récupérable. Et son prix se fait assez dissuasif à 136 500 euros. Son petit frère Range Rover Sport Hybrid (4,85 m de longueur contre 5 m) reprend cet ensemble hybride mais ne fait pas mieux en CO2 (164 g), pour un prix débutant à 90 600 euros.
Terminons ce vaste panorama par la prouesse de Volvo qui a réussi à concevoir et industrialiser son nouveau grand SUV XC90 dans une version hybride rechargeable qui tient la dragée haute à ses concurrents allemands (voir l’essai flash).
Ce XC90 T8 Twin Engine adopte le bon format moteur avec le petit 4-cylindres essence 2.0 l. Ce dernier développe pas moins de 320 ch et 400 Nm, aidé par un moteur électrique de 87 ch et 240 Nm sur le train arrière, le tout offrant 407 ch et 640 Nm pour seulement 2,1 l/100 km, soit 49 g. C’est impeccable (bonus de 1 000 euros et exonération de TVS à vie).
Ce XC90 T8 Twin Engine a aussi pour lui d’être le seul grand SUV hybride rechargeable essence de 7 places, pour un prix débutant à 81 000 euros.
