Haut de gamme 2021 – Segment E – SUV grands routiers (jusqu’à 5 m de longueur) : des SUV 100% électriques

Les prix sont exprimés en euros TTC « à partir de », et les émissions de CO₂ en g/km, « à partir de ».

Pour l’heure, Audi aligne donc son Q5 et sa version coupé Q5 Sportback, tous deux restylés l’an dernier, et les e-tron et e-tron Sportback électriques. À l’instar des berlines A6, sont au catalogue depuis peu deux motorisations hybrides rechargeables PHEV à l’autonomie augmentée grâce à une batterie de 17,9 kWh (14,4 kWh effectifs) : le Q5 50 TFSIe de 299 ch/35 g à 62 990 euros et le Q5 55 TFSIe de 367 ch/35 g au prix unique de 70 950 euros.

L’e-tron chez Audi

Plus sage (pour les tarifs), le Q5 35 TDI MHEV de 48 V en 163 ch/148 g débute à 49 890 euros ou à 55 880 euros pour le 40 TDI MHEV de 48 V en 204 ch/167 g. Le 3.0 V6 TDI MHEV de 286 ch/214 g complète cette gamme diesel à partir de 70 430 euros. En essence, une seule version à 63 020 euros avec le 2.0 TFSI MHEV de 265 ch/193 g. Le Q5 Sportback reprend ces motorisations, sauf le « petit » 2.0 TDI de 163 ch, avec des CO2 identiques ; les prix nécessitent au moins 2 700 euros de plus.

Le style du Q5 est repris par l’e-tron 100 % électrique en 313 ch, avec une batterie de 71 kWh et 277 km d’autonomie, à 71 900 euros ou à 84 200 euros en 408 ch et avec une batterie de 95 kWh/365 km. Le coupé e-tron Sportback réclame un supplément de 2 400 euros sur ces deux versions 50 et 55 pour des autonomies identiques. Peu avare de modèles électriques, Audi décline aussi son e-tron en version S dont la puissance passe à 503 ch, toujours avec une batterie de 95 kWh et une autonomie de 349 km, à 109 600 euros. Encore plus exclusif, l’e-tron Sportback S est facturé 112 200 euros.

Pour BMW, la stratégie technologique et commerciale est similaire avec son X5 décliné en coupé X6 et complété par un iX électrique. Ce dernier, livré fin 2021, est déjà au catalogue et sera suivi en 2022 par la berline i4 pareillement électrique.

X5, X6 et iX chez BMW

Le X5 a droit à sa version 45e PHEV de 394 ch/27 g à 84 350 euros. En diesel, le X5 25d débute à 66 050 euros avec le 2.0 de 231 ch/184 g, complété par le 3.0 de 286 ch/173 g à 73 100 euros en X5 30d. Ce 6-cyl. en ligne existe aussi en 340 ch/180 g à 78 300 euros en X5 40d. Des CO2 très compétitifs par rapport à la puissance nominale. En essence, le 6-cyl. 3.0 développe 333 ch à 204 g pour 75 000 euros avec le X5 40i ; les puristes passeront au 8-cyl. 4.4 de 530 ch/263 g à 98 550 euros du X5 M50i.

Le X6 fait l’impasse sur l’hybridation rechargeable et ne reprend que les motorisations hautes : X6 30d de 286 ch/172 g à 79 800 euros, X6 40d de 340 ch/179 g à 85 000 euros et, en essence, X6 40i de 333 ch/202 g à 81 700 euros et X6 M50i de 530 ch/257 g à 101 800 euros.

Enfin, l’iX 100 % électrique complète cette offre avec une version xDrive40 de 300 ch et une batterie de 70 kWh pour 400 km d’autonomie (86 250 euros) ; ou avec une version xDrive50 de 500 ch et 600 km d’autonomie grâce à sa batterie de 100 kWh (103 500 euros).

Même causes et mêmes effets pour Mercedes avec ses GLE, GLE Coupé et EQC électrique pour offrir la réplique. Débutons par l’EQC 400 de 408 ch avec une batterie de 80 kWh pour 445 km d’autonomie à 79 250 euros. Une seule puissance et une seule batterie donc, contrairement à ses deux concurrents… Le GLE » thermique » est mieux pourvu et s’est enrichi de deux versions PHEV, en essence et en diesel, une originalité de l’étoile. En essence, le GLE 350e de 333 ch est à 21 g seulement pour 92 km d’autonomie grâce à sa batterie de 31,2 kWh, avec un tarif de 82 600 euros. En diesel, le GLE 350de aligne au total 320 ch pour 18 g (!) et 98 km d’autonomie avec cette batterie de 31,2 kWh à 83 200 euros. Mais avec le gazole, il rate l’exonération de TVS et le bonus spécifique.

EQC ou GLE ?

Plus classiquement, le GLE 300d débute en 245 ch/143 g à 69 700 euros ou en GLE 350d de 272 ch/150 g (seulement) à 70 700 euros. Le 6-cyl. 3.0 turbo-diesel développe pour sa part 330 ch pour 189 g à 76 700 euros. En essence, le GLE 450 aligne pas moins de 367 ch/204 g à 79 950 euros, alors que 6-cyl. 3.0 de 435 ch/241 g du GLE 53 AMG est à 96 650 euros, voire à 149 150 euros pour les amateurs de grosses cylindrées en 4.0 V8 de 612 ch/276 g pour le GLE 63 S AMG.

Volvo ne s’est pas laissé distancer par le premium allemand. Son XC60, restylé ce printemps à mi-parcours, existe en trois puissances pour ces versions PHEV baptisées Recharge, une belle anticipation. Le T6 débute en 340 ch/55 g à 65 980 euros, complété par le T8 de 390 ch/55 g à 68 980 euros, et couronné par le T8 Polestar à 405 ch/73 g. Les versions thermiques sont toutes à hybridation MHEV de 48 V avec le 2.0 turbo-diesel B4 de 197 ch/158 g (49 630 euros) ou de 235 ch/165 g (62 830 euros, transmission intégrale uniquement). Comptez 51 080 euros pour le B4 de 197 ch/171 g en essence.

Le Porsche Macan restylé sera remplacé en 2022 par une nouvelle génération 100 % électrique alors que pour l’heure, sa gamme ne comporte ni électrique ni hybridation rechargeable. Mais il reste séduisant comme alternative aux SUV concurrents moins racés. L’accès à la gamme passe par le « modeste » 4-cyl. 2.0 turbo-essence du groupe Volkswagen qui développe ici 245 ch/231 g à 62 779 euros. Le 3.0 V6 de 354 ch/243 g du Macan S nécessite au minimum 68 419 euros, alors que le Macan GTS pousse à 380 ch/255 g et à 81 020 euros. Enfin, le Macan Turbo affiche pas moins de 440 ch/259 g pour 94 939 euros.

Jaguar a annoncé que sa gamme serait entièrement électrique à partir de 2025. Mais son F-Pace aligne encore une belle palette de motorisations thermiques à hybridation MHEV de 48 V ou rechargeables PHEV, toutes à transmission intégrale et boîte auto. S’y ajoute l’I-Pace 100 % électrique en 320 ch à 70 350 euros ou en 400 ch à 79 990 euros, tous deux assurant 407 km d’autonomie grâce à une grosse batterie de 90 kWh.

Macan ou F-Pace ?

Le F-Pace P400e PHEV de 404 ch/49 g débute à 72 290 euros, et à 71 560 euros en P400 hybride non rechargeable MHEV de 400 ch. Toujours en essence et en MHEV, le P250 s’affiche à 58 890 euros avec ses 249 ch/209 g. En diesel MHEV, le D165 de 163 ch/164 g fait office d’accès à la gamme à 54 940 euros, complété par le D200 et ses 204 ch/163 g à 57 850 euros, et le D300 de 300 ch/194 g à 66 690 euros.

Land Rover reprend cette gamme de motorisations, sauf l’électrique, pour les SUV Discovery Sport et Range Rover Velar, plus luxueux. Le Discovery Sport débute en D165 de 163 ch/165 g à 39 510 euros (uniquement en boîte manuelle et deux roues motrices) et en D200 MHEV de 48 V en 204 ch/175 g à 47 590 euros (boîte auto et 4×4 obligatoirement). En essence, Land Rover tente la solution Flexfuel au E85 sur son P200 de 200 ch/201 g, pour un prix compétitif de 45 860 euros. Enfin, le P300e hybride rechargeable PHEV de 309 ch/44 g débute à 51 860 euros.

Le Range Rover Velar reprend cette hybridation PHEV mais en 404 ch/49 g pour son P400e à 71 900 euros. En diesel MHEV, le D200 de 204 ch/165 g débute à 60 600 euros, complété par la version en 300 ch/194 g du D300 à 69 300 euros. En essence, le P250 de 250 ch/211 g n’est pas hybridé et son prix débute à 58 900 euros alors que le P400 de 400 ch/221 g a droit à l’hybridation MHEV pour 71 500 euros.

Lexus fait simple

Pour Lexus, le choix est des plus simples : le RX450h n’est proposé qu’en full hybrid FHEV de 249 ch/173 g dont la gamme débute à 68 990 euros. Afin d’offrir deux strapontins dans le coffre, sa version légèrement allongée voit sa puissance portée à 263 ch/185 g pour 78 690 euros.

Chez Tesla, le grand SUV Model X a été restylé récemment pour des livraisons en septembre mais la gamme actuelle reste disponible à 94 990 euros en version Long Range de 422 ch. La « future » Long Range Plus sera facturée 99 990 euros en septembre. Enfin, la version Performance de 598 ch débutera à 111 990 euros. Des prix très haut de gamme qui n’ont pas encore été « réajustés » par rapport à la Model 3 bien plus abordable.

De son côté, Hyundai s’invite avec une large offre de motorisations pour son récent Santa Fe. Celui-ci débute à 41 900 euros en full hybrid 1.6 T-GDi FHEV de 230 ch/144 g, complété par sa version hybride rechargeable 1.6 T-GDi PHEV de 265 ch/40 g à 53 800 euros. Les inconditionnels du turbo-diesel choisiront le 2.2 CRDi MHEV de 48 V en 202 ch/161 g à 52 800 euros. Pour sa part, Kia préfère, pour son Sorento basé sur la même plate-forme, se limiter au 1.6 T-GDi PHEV de 180 ch/38 g à 48 990 euros.

Volkswagen a restreint les motorisations pour son Touareg lors du passage à l’Euro 6d Full et les diesel ou essence sont passés à la trappe. Ne subsiste que le récent Touareg eHybrid PHEV basé sur le 3.0 V6 TSI de 340 ch plus 136 ch électriques. Le tout aligne 381 ch/61 g (7 700 euros) ou 462 ch/46 g en version R (93 150 euros). Une architecture moteur que l’on retrouve chez l’Audi Q7.

Un Stelvio élégant

Enfin, Alfa Romeo met toujours en avant son élégant et racé Stelvio. Qui a droit à la palette de motorisations de la berline Giulia dont il partage la plate-forme. On retrouve le 2.2 turbo-diesel en 160 ch/160 g à 42 000 euros, en 190 ch/160 g à 49 100 euros et en 210 ch/170 g à 61 000 euros. En essence, le 2.0 Turbo de 200 ch/206 g débute à 51 100 euros et à 62 700 euros en 280 ch/208 g. Enfin, le 2.9 V6 turbo-essence de 510 ch/261 g est facturé 98 000 euros pour les alfistes invétérés !