Haut de gamme 2021 – Segment F – berlines de luxe et de prestige : hégémonie germanique

Les prix sont exprimés en euros TTC « à partir de », et les émissions de CO₂ en g/km, « à partir de ».

Débutons par Audi et son porte-drapeau A8. Sa quatrième génération, commercialisée depuis fin 2017, a eu droit en 2020 à un restylage et à une nouvelle motorisation PHEV 60 TFSIe. Il s’agit de l’hybridation rechargeable du Q7 qui combine le 3.0 V6 turbo-essence et un moteur électrique. Le tout aligne 449 ch pour 56 g à 129 100 euros. La version Limousine nécessite au moins 135 710 euros à 58 g.

Les moteurs thermiques ne sont pas négligés et l’A8 peut s’équiper du 3.0 V6 turbo-essence de 340 ch/214 g à 101 810 euros ou à 109 840 euros en Limousine (218 g). En diesel, qui constitue l’accès à la gamme à 96 320 euros, le 3.0 V6 TDI de 286 ch émet 181 g ou 184 g en Limousine (104 350 euros).

e-tron GT ou Taycan ?

En électrique, Audi a dégainé l’e-tron GT, une berline coupé d’une rare élégance et d’une sportivité tout en suggestion. Ses deux moteurs électriques, l’un sur le train avant, l’autre sur l’essieu arrière, développent 476 ch ou 530 ch temporairement avec la fonction Boost. Ils puisent leur énergie dans une batterie de 93,4 kWh pour 455 km d’autonomie. Prix à la hauteur des performances : 101 500 euros.

On retrouve cette architecture avec le Taycan de Porsche. La puissance cumulée des deux moteurs électriques atteint 380 ch (408 ch avec la fonction Overboost) à 86 254 euros, 476 ch à 92 026 euros ou 530 ch à 109 414 euros (Taycan 4S). La batterie de 79,2 kWh assure 431 km d’autonomie. Mais pour les deux versions de 680 ch (156 344 euros) ou 761 ch (189 934 euros), cette autonomie est moins garantie… À noter qu’une carrosserie Sport Turismo proche du shooting brake sera commercialisée cet été avec ces motorisations électriques.

Citons aussi la plus vénérable Panamera dont les récentes motorisations PHEV permettent de rouler en berline sportive à « moindres frais ». La 4 E-Hybrid de 462 ch n’affiche que 45 g pour 115 276 euros, la 4S E-Hybrid, avec ses 560 ch/51 g, débute à 132 316 euros, alors que la TurboS E-Hybrid de 700 ch pour 61 g pointe à 193 037 euros. Cette gamme de motorisations est déclinée pour le break Sport Turismo moyennant quelque 3 000 euros supplémentaires. Nous n’évoquons pas ici les motorisations purement essence qui dépassent largement les CO₂ mais aussi les malus admissibles en entreprise…

La Série 7 se décline

Restons dans la patrie bavaroise des voitures luxueuses et sportives avec la BMW Série 7 qui aligne toujours trois motorisations, essence, diesel et hybride rechargeable, en berline et Limousine. La 745e PHEV de 394 ch/40 g débute à 106 950 euros ou à 112 000 euros en Limousine. Cette dernière est la seule à disposer de la transmission intégrale xDrive pour 46 g et 115 450 euros. Plus classiquement, on retrouve la 730d xDrive et son 6-cyl. en ligne qui a gagné quelques chevaux en 2021 à 286 ch contre 265 ch précédemment, pour un CO2 en baisse (!) à 154 g contre 171 g. Son prix : 100 750 euros ou 104 900 euros en Limousine.

Enfin, les amateurs de V8 essence choisiront la 750i de 530 ch/239 g à 119 350 euros et à 123 500 euros en Limousine. Petite particularité, la Limousine 740Li est la seule à se doter du 6-cyl. 3.0 essence de 333 ch à 191 g pour 109 050 euros. Le juste milieu en quelque sorte…

Pour ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier, BMW commercialise également sa Série 8 Gran Coupé basée sur cette plate-forme de Série 7. En version diesel 840d, celle-ci s’équipe du 6-cyl. en ligne 3.0 de 340 ch et 167 g à 101 550 euros, et en essence de 333 ch/197 g à 99 350 euros.

Pour Mercedes, la stratégie technologique se veut identique avec la traditionnelle Classe S thermique et PHEV. Mais aussi sa déclinaison coupé 4 portes CLS et, dès septembre, une EQS électrique sur une nouvelle plate-forme qui devrait offrir au minimum 272 ch et jusqu’à 680 ch, avec une batterie de 110 kWh (réservation ouverte en ligne).

Mercedes Classe S et CLS

Pour l’heure, la Classe S 350d de 286 ch/165 g assure l’accès à la gamme en 3.0 turbo-diesel 6-cyl. en ligne à 94 600 euros, et en S 400d de 340 ch/178 g à 101 800 euros. En essence, le 3.0 MHEV de 48 V développe 367 ch/190 g à 105 200 euros ou 469 ch/228 g en V8 à 127 900 euros. Cette gamme se décline aussi en Limousine pour 5 000 euros de plus et des grammages identiques. Mais cette carrosserie y ajoute une motorisation PHEV sur la base du 3.0 V6 de 367 ch à 50 g tout rond. Son prix débute à 120 000 euros.

Le coupé 4 portes CLS reprend le 300d de 245 ch/152 g à 72 600 euros, le 400d de 340 ch/172 g à 83 600 euros et, en essence, le 450 MHEV de 367 ch/187 g à 76 800 euros et le 53 MHEV de 435 ch/206 g à 99 800 euros.

Volvo fait toujours valoir son grand break V90, sa berline S90 étant sortie du catalogue à l’occasion du millésime 2021 et de l’Euro 6d Full. Sa motorisation T8 Recharge hybride rechargeable est toujours d’actualité en 390 ch pour 46 g et 75 000 euros. Plus raisonnable, le turbo-diesel B4 de 197 ch/148 g offre un accès à la gamme à 56 050 euros et à 69 450 euros en B5 de 235 ch/154 g (transmission intégrale). En essence, le B4 de 197 ch/158 g est à 54 050 euros. Cette appellation B4 signifie que ces moteurs sont à hybridation MHEV de 48 V.

Pour sa part, Lexus se repose toujours et à juste titre sur son offre full hybrid FHEV pour sa grande limousine LS 500h dont la motorisation hybride de 359 ch n’est qu’à 178 g en propulsion (102 990 euros) et à 215 g en transmission intégrale (142 990 euros).

LS ou XF ?

Jaguar tente de maintenir sa XF, sans PHEV, même après son restylage à mi-vie en 2020. Et son avenir sera totalement électrique dès 2025. Bref, dans cette nouvelle et ultime mouture, la berline XF, tout comme le break XF Sportbrake (+ 3 560 euros, + 7 g), a droit à l’hybridation MHEV de 48 V sur le 2.0 turbo-diesel de 204 ch/130 g à 51 900 euros. En essence, pas d’hybridation mais un 2.0-turbo essence de 250 ch à 181 g (55 800 euros) ou un 3.0 V6 turbo-diesel de 300 ch à 193 g (61 870 euros).

Enfin, Tesla a restylé une seconde fois sa Model S, cette grande berline née en 2012 déjà. Les prix débutent à 89 990 euros en Long Range avec ses deux moteurs électriques cumulant 670 ch pour 663 km d’autonomie. En haut de la gamme, la Tri-Motor Plaid et ses trois moteurs électriques affichent au total 1 020 ch pour 628 km d’autonomie à 119 990 euros, pas moins.