Haut de gamme 2021 – Segment F – SUV de luxe et de prestige : les SUV s’électrifient

Les prix sont exprimés en euros TTC « à partir de », et les émissions de CO₂ en g/km, « à partir de ».

Pour Audi, la famille Q7 reste toujours emmenée, depuis le restylage en 2019, par une version hybride rechargeable PHEV de 462 ch/59 g avec une seule finition 60 TFSIe Competition à 95 8150 euros. Ce Q7 PHEV est complété par le plus accessible (tout est relatif) 3.0 V6 TDI de 286 ch/210 g à 73 480 euros mais uniquement sur stock. L’homologation Euro 6d Full de ce moteur n’a volontairement pas été effectuée par Audi qui ne renouvellera pas ces motorisations thermiques.

Dans la déclinaison coupé Q8, l’hybridation rechargeable est enfin disponible dans deux puissances. Le 55 TFSIe de 381 ch/65 g débute à 86 770 euros ; le 60 TFSIe de 462 ch/65 g est facturé 101 700 euros, uniquement en Competition. Les 45 TDI 3.0 V6 turbo-diesel de 231 ch/224 g (77 200 euros) et 50 TDI de 286 ch/225 g (80 600 euros) ne sont plus commercialisés que sur stock.

Le X7 fait simple

De son côté, BMW ne cherche pas, pour son X7, la complexité et la disparité des motorisations, sources de dépenses importantes. Et se limite donc à l’essentiel : le diesel n’est plus proposé qu’en xDrive40d de 340 ch/202 g à 97 000 euros ; le 30d de 265 ch et le M50d de 400 ch sont passés à la trappe en 2021. En essence, le xDrive40i de 333 ch/231 g sauve sa peau (98 000 euros), tout comme le M50i de 530 ch/280 g à 121 550 euros. Pas de PHEV donc et encore moins d’électrique.

Stratégie identique pour Mercedes et son GLS avec un seul moteur en diesel, le 400d de 330 ch/210 g (100 350 euros). En essence, le 580 essence de 489 ch/259 g débute à 126 250 euros, complété par l’AMG 63 de 612 ch/286 g à 165 900 euros et le Maybach 600 de 557 ch/296 g à 178 800 euros.

Porsche est bien plus prolifique pour son Cayenne qui se décline aussi en Coupé et aligne des motorisations hybrides et hybrides rechargeables essence communes au Q7. En « accès à la gamme », le 3.0 V6 de 340 ch/259 g officie (79 737 euros), suivi par la version de 440 ch/267 g du Cayenne S (97 617 euros), complété par le 4.0 V8 essence de 460 ch/301 g du Cayenne GTS (116 337 euros) ou en 550 ch/305 g en Turbo (145 977 euros).

En hybride rechargeable, on retrouve donc le 3.0 V6 de 340 ch plus un moteur électrique de 136 ch. Le tout aligne 462 ch/71 g pour le Cayenne E-Hybrid (94 857 euros) ; la version plus puissante Turbo Hybrid de 680 ch est à seulement 86 g (V8 de 550 ch et 136 ch électriques) pour 177 177 euros. La version Cayenne Coupé reprend l’intégralité de cette gamme moyennant 7 000 euros de supplément.

Les gammes du Range Rover

Land Rover n’est pas en reste avec le Range Rover en hybride rechargeable mais aussi en essence et en diesel. Le 6-cyl. en ligne 3.0 turbo-diesel existe en 300 ch/244 g à 109 000 euros et en 350 ch/244 g à 123 800 euros. En PHEV, le 2.0 essence et son moteur électrique alignent pas moins de 404 ch pour 78 g, le tout à 125 700 euros. Enfin, en essence, le 3.0 de 400 ch/245 g à hybridation MHEV débute à 115 200 euros, complété par le gros 5.0 V8 en 525 ch/315 g à 129 900 euros, ou en 565 ch/324 g à 182 400 euros, pour les gentlemen farmers férus d’autoroutes allemandes.

Volvo avance aussi l’hybridation rechargeable sur son XC90 T8 Recharge. Qui fait toujours appel au 2.0 turbo-essence de 303 ch aidé par 87 ch électriques sur le train arrière, le tout émettant 60 g pour 82 100 euros. Il est secondé par le 2.0 turbo-diesel B5 MHEV de 48 V en 235 ch/177 g à 68 200 euros.

Notons aussi la commercialisation récente de l’américain Ford Explorer hybride rechargeable équipé du 3.0 V6 essence de 357 ch, aidé par 100 ch électriques. Soit au total 450 ch pour 71 g et un tarif très compétitif de 77 000 euros. Enfin, Toyota s’est décidé à importer des États-Unis où il est fabriqué le Highlander full hybrid FHEV de 248 ch/158 g. Ce grand SUV est basé sur la plate-forme et la motorisation du RAV4 (2.5 essence de 190 ch plus 182 ch électriques) et facturé 62 500 euros. Un prix très compétitif.